Obnova plavidiel namiesto ich likvidácie znamená nové výzvy pre #Shipping

Životnosť moderných plavidiel trvá od 25 do 30 rokov, kým sa na nich začne korózna vrstva, motory majú defekty a iné druhy opotrebenia, ktoré robia prevádzku lode nielen nákladnou, ale aj nebezpečnou. Potom operátori čelia značnej dileme - čo robiť s veľkým plávajúcim zariadením, ktoré sa už viac nepoužíva. Šrotovanie plavidiel umožňuje získavať hodnotnú oceľ a recyklovať do nových predmetov, okrem príslušenstva a iného vybavenia umiestneného na plavidle, možno opakovane použiť, píše Rolands Petersons (Lotyšsko) generálny riaditeľ spoločnosti Norman Logistics GmbH.

Každý rok je vyradených okolo tisíc veľkých plavidiel, z ktorých väčšina je vyradená na ázijských pobrežiach. Zamestnanci so svojím životom riskujú, trpia vplyvom toxických látok a morské ekosystémy sa ničia.

Existujú obavy, pokiaľ ide o využívanie najchudobnejších krajín bez prísnych právnych predpisov v oblasti životného prostredia, pretože sa z dobrých dôvodov považuje za jeden z najnebezpečnejších sektorov na svete. Ochrancovia životného prostredia a odbory tvrdia, že je potrebná nová legislatíva akčná znížiť stály počet úmrtí a zranení pracovníkov.

Chittagong je v súčasnosti najväčším centrom likvidácie plavidiel, kde sa ročne nachádza v priemere 230 plavidiel recyklovaný a 10 miliónov ton vyrobenej ocele - až 60% zo všetkej ocele použitej v Bangladéši. Okrem toho vyššie uvedený obchod transakcie často im chýba „transparentnosť“.

Rekonštrukcia namiesto zničenia lode

Jedna z alternatív by sa aspoň pokúsila dať druhú šancu pre opotrebovanú loď, konkrétne jej rekonštrukciu.

Reklama

Vítané sú pokusy rôznych spoločností realizovať také plány, ako napríklad inštalovať ďalšie pohonné systémy podporujúce veternú energiu, používať rôzne hybridné riešenia s elektrickým hnacím systémom, kombinovať energiu nafty a batérií.

Ďalším riešením je konverzia veľkej a dlhej lode premenou poškodených úsekov, aby mohla slúžiť po určitú dobu dlhšie, malo by to však urobiť vynikajúci odborník v tejto oblasti a malo by sa vyhodnotiť investičné náklady.

Obrázok - Premena plavidla. zdroj

V súčasnosti Peking vynaložil značné úsilie na modernizáciu svojej flotily. Rusko si tiež uvedomilo potrebu modernizácie svojej flotily, pretože väčšina lodí na hromadný náklad a suchých lodí na hromadný náklad čoskoro ukončí svoju činnosť. Čas používania niektorých plavidiel sa však môže predĺžiť použitím nových značiek motorov zahraničných výrobcov, ktorí používajú plavidlá na prepravu voľne loženého tovaru a lode na hromadný náklad; tým sa výrazne znižuje prevádzková a oprava dieselových motorov náklady, ako aj predĺžiť ich životnosť.

Výhody využívania alternatívnych zdrojov

Plavidlo na elektrický motor bude drahšie riešenie ako hybridné plavidlá; oboje však nebude vhodné na prepravu na dlhé vzdialenosti, preto aj tu majú výrobcovia v najbližšej budúcnosti niekoľko problémov, s ktorými sa musia vyrovnať.

Nórsko už ponúklo prvý autonómny elektrický kontajner na svete nádoba Yara Birkelandová, ktorá zmení nákladnú dopravu v mori. Plánuje sa, že prevádzka lode sa začne tento rok, batérie znesú sedem a pol až deväť megawatthodín. Keďže technológia batérií nebola na dlhé vzdialenosti dostatočne vyvinutá, loď sa bude prevádzkovať iba na krátkych trasách. Je to však významný krok, aby sa Nórsko mohlo postaviť ako priekopník a ponúknuť alternatívny trakčný systém. Berúc do úvahy túto geografickú polohu a bohaté vodné zdroje krajiny, niet divu, že Nórsko dosiahlo pokrok v rozvoji elektrickej lodnej dopravy. Do roku 2023 bude celá trajektová flotila celej krajiny buď úplne elektrická, alebo na diaľkové trasy bude vybavená hybridnou technológiou odborníci, Nórsko je už teraz svetovým lídrom v zavádzaní elektrických vozidiel, ktorý je značne stimulovaný vodnou energiou, ktorá zabezpečuje 98% elektrickej energie v krajine.

Ostatné krajiny - vrátane Fínska, Holandska, Číny, Dánska a Švédska - tiež začínajú uvádzať na trh elektrické plavidlá. Napríklad v minulom roku Čína objednala elektrickú nákladnú loď s dĺžkou 230 stôp, ktorá ironicky prepravuje uhlie v rieke Pearl.

Ak je elektrifikácia svetového automobilového a nákladného vozového parku náročnou výzvou, potom dôjde k transformácii svetového námorného vozového parku zo značne znečisťujúceho ťažkého vykurovacieho oleja a nafty na obnoviteľné zdroje energie. Malo by sa vziať do úvahy, že nový elektrický trajekt znižuje množstvo emisií CO2 o 95%, ale prevádzkové náklady - o 80%.

Využitie slnečnej a veternej energie pre nákladné lode v oblasti komerčnej prepravy bolo doteraz nezaslúžene zabudnutým zdrojom. rovnako plachetnice, aj keď nezabezpečujú hlavný pohon, ak sú kombinované s inými modernými technológiami, je možné dosiahnuť veľké alternatívne výsledky.

Transformácia svetovej lodnej dopravy pomocou obnoviteľnej energie je dlhodobým cieľom a podľa odborníkov bude potrebné vyvinúť zložitejšie technológie batérií a nové právne predpisy.

Rolands Petersons (Lotyšsko) je generálnym riaditeľom spoločnosti Norman Logistics GmbH. Ako podnikateľ študuje situáciu a analyzuje tendencie globálnej ekonomiky a ako odborník na ekonomiku má svoj pohľad a pohľad na záležitosti odvetvia globálnej ekonomiky.

O spoločnosti: Norman Logistics GmbH má sídlo v Nemecku. Táto spoločnosť pôsobí v Európe. Hlavným predmetom podnikania je sprostredkovanie námorného nákladu. Zákazníci spoločnosti Norman Logistics sú významné spoločnosti v EÚ, ktoré svoju produkciu prepravujú v celom námornom náklade. Poskytovatelia služieb sú stredné alebo veľké prepravné spoločnosti. Poslaním spoločnosti Norman Logistics je pohodlná logistika a jednorazový servis za rovnakú cenu, individuálny a najkvalitnejší prístup.

Zdieľaj tento článok: