# Čína - Iniciatíva Pás a cesta sa v Európe stretáva s nadšením a obavami

5 rokov po svojom uvedení čelí vlajková loď čínskeho prezidenta Si Ťin-pchinga iniciatíve Pás a cesta (BRI) v Európe stále neistej vyhliadke. Zmiešané pocity sa prejavili počas konferencie viacerých zainteresovaných strán o tejto iniciatíve v Bruseli, kde európske obchodné združenia vyjadrili nadšenie z potenciálnych príležitostí. Úradníci EÚ varovali pred „budúcnosťou BRI“, ak nebudú stanovené rovnaké podmienky.

Na konferencii, ktorú organizovala ACCA (Združenie autorizovaných certifikovaných účtovníkov), Stredisko EÚ-Ázia, Európske hnutie International (EMI) a UEAPME v stredu, sa zúčastnila skupina úradníkov EÚ, osôb s rozhodovacími právomocami a predstaviteľov od európskych odborových a podnikateľských skupín. Medzi prednášajúcimi boli poslanci EP Jo Leinen, vedúci delegácie EÚ a Číny v Európskom parlamente a Alain Baron, vedúci tímu platformy pre pripojenie medzi EÚ a Čínou, hlavný rokovací kanál pre spoluprácu medzi EÚ a Čínou v rámci BRI.
Leinen ocenil, že rozsah a rozsah iniciatívy Pás a cesta „nie je možné porovnávať s ničím v 21. storočí“, ale aby sa dosiahol úspech, musí sa jednostranná myšlienka navrhovaná Pekingom stať multilaterálnou.

„Ak nebudeme schopní zabezpečiť, aby sa na BRI vzťahovali rovnaké podmienky, vzájomnosť a transparentnosť, obávam sa, že pre BRI nebude žiadna budúcnosť,“ uviedol Baron.

Iniciatíva Belt and Road Initiative, ktorú Xi prvýkrát oslovil v roku 2013 ako „One Belt, One Road“ krátko po svojom nástupe do funkcie, si kladie za cieľ vytvoriť obchodnú a infraštruktúrnu sieť spájajúcu Čínu po zemi a po mori s Európou a Afrikou pozdĺž starých obchodných ciest.

Očakáva sa, že táto iniciatíva úzko súvisí s vedením a odkazom spoločnosti Xi a bude znamenať zmenu globálneho ekonomického modelu s prísľubom investícií vo výške viac ako 1 bilión dolárov vo viac ako 60 krajinách. Čína jasne ukázala svoje úsilie, keď bola táto iniciatíva zakotvená v Charte komunistickej strany počas zjazdu 19. strany v októbri 2017.

 

Reklama

V porovnaní s mnohými krajinami v Afrike, juhovýchodnej a strednej Ázii je EÚ opatrná pri schvaľovaní BRI. Francúzsky prezident Emmanuel Macron spomenul nerovnováhu iniciatívy počas svojej návštevy v Číne začiatkom tohto mesiaca. Predseda vlády Spojeného kráľovstva Theresa Mayová, ktorý sa v tomto týždni chystá navštíviť Čínu, očakáva obavy z iniciatívy pred čínskymi predstaviteľmi

Projekty v rámci iniciatívy Belt and Road boli kritizované za nedostatok transparentnosti a monopolu čínskych dodávateľov. Podľa štúdie uverejnenej pred niekoľkými dňami Centrom pre strategické a medzinárodné štúdie, medzi všetkými dodávateľmi, ktorí sa podieľajú na čínsky financovaných projektoch pod BRI v Ázii a Európe, sú 89% čínske spoločnosti.

Na konferencii boli tiež zdôraznené rozdielne chápania trhových pravidiel v Číne, obrovská dominancia vlády v podnikaní a nesloboda v združeniach. Projekt vysokorýchlostnej železnice Budapešť - Belehrad, jeden z charakteristických schém v rámci BRI v Európe, je stále predmetom vyšetrovania Európskej komisie z dôvodu porušenia pravidiel verejného obstarávania EÚ.

„Vidíme veľa príležitostí, ale aj výziev,“ povedala Ada Leung, vedúca čínskeho ACCA, reportérovi EÚ. Poukázala na to, že je potrebné vykonať veľa koordinácie, pretože pozdĺž plánovaných trás BRI je zapojená rôzna jurisdikcia a kultúry.

EÚ čelí aj vnútornej výzve. Členské štáty doteraz nemali spoločné stanovisko k BRI. Zatiaľ čo Francúzsko a Nemecko váhajú s potvrdením dohody BRI, šesť európskych krajín, vrátane Španielska, Talianska, Grécka, Maďarska, Českej republiky a Poľska, už podpísalo spoločné komuniké s Čínou a ďalšími 23 krajinami o Fóre pre medzinárodnú spoluprácu na páse a ceste v máji 2017. Existujú tiež obavy, že iniciatíva 16 + 1 medzi Čínou a krajinami východnej Európy by mohla narušiť celkový prístup EÚ k Číne.

 

 

Zdieľaj tento článok: