Achillovej päty EÚ? #Transportová infraštruktúra

V snahe zastaviť prenikanie čínskych spoločností na európske trhy sa EÚ snaží obmedziť priame zahraničné investície (FDI) zavedením prísneho skríningového rámca určeného na identifikáciu akýchkoľvek závažných hrozieb pre kritickú infraštruktúru alebo technológie bloku, pričom doprava je jednou z najakútnejších. Systém výmeny informácií by varoval vlády pred navrhovanými zahraničnými investíciami v členskom štáte a ponúkol by mechanizmus na preskúmanie toho, ako by mohli ovplyvniť existujúci európsky projekt.

Keďže EÚ je mimoriadne zraniteľná voči čínskym zásahom, nervozita nad priamymi zahraničnými investíciami je opodstatnená. Je skutočne znepokojujúce, že Európa v Pekingu v mnohých odvetviach zaostáva, najmä pokiaľ ide o dopravu. Je ironické, že je to situácia, ktorá sa zhoršuje prísnym uplatňovaním nariadení EÚ o hospodárskej súťaži.

Obvinenia, že systém brzdí dôležitý vývoj, prvýkrát vyjadrila Angela Merkelová a Francúzsky minister financií Bruno Le Maire v súvislosti so znepokojením EÚ v súvislosti s EÚ Zlúčenie spoločností Siemens-Alstom, Táto dohoda by vytvorila „európskeho šampióna“, ktorý by odolal čínskemu vpádu. Komisár pre hospodársku súťaž Margrethe Vestager to však pravdepodobne vykoľají z obáv, že dôjde k fúzii , Nekompatibilné ' s vnútorným trhom. Zatiaľ čo nový subjekt by určite mal vplyv na to, aby vyzval najväčšieho výrobcu vlakov na svete - CRRC podporovaného v Pekingu - predstavitelia EÚ sa domnievajú, že čínska hrozba je prehnaná a v blízkej budúcnosti je nepravdepodobná konkurencia v tomto odvetví.

Vzhľadom na obavy Bruselu týkajúce sa zasahovania do čínskych priamych zahraničných investícií nie sú také postoje týkajúce sa odvetvia dopravy absurdné. Vesteger je komentár že „víťazi, ktorých potrebujeme, sú tí, ktorí dokážu bojovať na vrchol konkurenčného trhu v Európe - a pokračovať v tom istom na celom svete“ dokonale zapuzdruje túto tragickú iróniu. Koniec koncov, dopyt spoločnosti Vesteger po globálne konkurencieschopných firmách je priamo podkopaný neochotou EÚ umožniť predovšetkým existenciu veľkých konkurenčných firiem.

Je ľahké odmietnuť fúziu ako francúzsko-nemeckú schému ovládnutia odvetvia železničnej dopravy EÚ. Merkelová a Le Maire však majú pravdu: Čína je pripravená, ochotná a schopná zapojiť technologickú a infraštruktúrnu dieru, ktorú Brusel nedokázal naplniť.

Pretože je neoddeliteľnou súčasťou Pekingu Pásová a cestná iniciatíva, CRRC má dlhodobú strategickú a operačnú podporu od svojej vlády. Táto podpora mu umožnila zachytiť 46 percent globálneho železničného trhu pre vlaky, služby a signalizáciu. Podľa Čísla 2016, CRRC je dvojnásobkom veľkosti svojho najbližšieho konkurenta kanadskej skupiny Bombardier, pričom Alstom a Siemens sa umiestnili na treťom a štvrtom mieste. Spoločnosť by chcela, aby export spoločnosti 2021 tvoril pätinu svojho podnikania a aby si Európa pevne všimla.

Reklama

Argument v prospech rozšírenia reakcie EÚ by sa preto mal upevňovať. Pre Čínu sa zvýšila jej snaha o väčšiu medzinárodnú angažovanosť: krajina, ktorá sa tradične spoliehala na prenos technológií, teraz funguje z hlbokej domácej vedomostnej základne a prechádza z dovozcu na vývozcu.

Európska priemyselná základňa, ktorá je nevyhnutná na tlačenie späť proti Číne, nanešťastie nedosahuje svoj vrchol. Roztrieštenosť odvetvia dopravy v celej EÚ znamená, že len málo spoločností má schopnosť efektívne riadiť dlhodobé projekty.

Príkladom je francúzsky špecialista na letectvo a dopravu Thales. Aj keď sa Thales neúspešne pokúša predať Od roku 2016, divízia predaja lístkov, bola firma zmluvne zaviazaná na poskytovanie bezkontaktnej služby predaja lístkov spoločnosti Bordeaux. Úradníci spoločnosti nedávno prijatý projekt dvadsať mesiacov s oneskorením. Pôvodne kvôli implementácii v lete 2017, bol prenasledovaný neúspechmi a teraz by mal byť spustený v marci 2019. Oneskorenie výrazne rozhnevalo primátora mesta a bývalého francúzskeho predsedu vlády Alaina Juppého, ktorý tzv Thalesova neschopnosť splniť svoje záväzky „neprijateľné správanie“.

Kritika je ostražitejšia vzhľadom na to, že tento regionálny debakl nezaberá dobre pre dopravu spoločnosti 265m $ zmluva v hlavnom meste Vietnamu, ocenené v 2017. Podľa plánu, ktorý bude prevádzkovaný spoločnosťou 2021, sa vyžaduje, aby Thales dodal telekomunikačný systém pre linku metra 3 v Hanoji. Pokrok sa však už dosiahol za harmonogram kvôli oneskoreniam pri „obchodovaní a vedení balíkov ponúk“, ako aj ďalších problémoch.

Bohužiaľ, Thales nie je jediný taký prípad. Španielsky konglomerát Acciona už preukázal svoju neschopnosť dodržať zmluvné podmienky v medzinárodných projektoch. Za projekt ľahkej železnice v Sydney boli opakované meškania a prekročenie nákladov príčinou veľkého množstva frašku zvar medzi zástupcami spoločnosti a predstaviteľmi miestnej samosprávy v prípade nezverejnenia informácií zásadných pre úspech projektu.

Spory sa zmenili na politickú krízu pre vládu Sydney, ktorá sa vyznačovala oficiálnymi vyšetrovaniami správania sa spoločnosti Acciona a spoločnosti Acciona žalovať v reakcii na tvrdenie, že pri manipulácii s projektom došlo k nesprávnemu správaniu orgánov, a to aj napriek tomu, že samotná firma je pod tlakom, ktorý zjavne nevedie k dostatočnému dohľadu nad krajiny.

Ak majú veľkí hráči ako Thales a Acciona také ťažkosti s realizáciou svojich projektov, ich schopnosť úspešne dokončiť budúce náročné medzinárodné zmluvy sa primerane spochybňuje, čo zase zdôrazňuje nedostatok globálnej dôveryhodnosti európskych poskytovateľov infraštruktúry a technológií.

Niet divu, že Spoločná dopravná politika EÚ robí iba koktavý pokrok. Uprednostňuje skôr otázky týkajúce sa dekarbonizácie, než naliehanie na zlepšenie infraštruktúry a priemyselnej základne. Odvetvie dopravy, ktoré sa pokúsilo splniť parametre stále sa meniaceho modelu udržateľnosti, nemalo prostriedky na posilnenie základne zručností vhodnej pre budúcnosť.

Lekcia pre EÚ je jednoduchá: rozsiahly pokrok, ktorý je kľúčový pre budúcnosť odvetvia dopravy v rámci bloku, je možné dosiahnuť len vtedy, ak bude mať veľký hráč možnosť rozšíriť a vyvinúť priekopnícke technológie a zvýšiť efektívnosť, čím zostane konkurencieschopný aj napriek rastúcim čínskym tlakom. , Brusel naliehavo potrebuje, okrem posilnenia kontroly PZI, prispôsobiť svoju priemyselnú politiku tak, aby pomohol domácim spoločnostiam zostať relevantnými na rýchlo sa meniacom medzinárodnom trhu. Ak pravidlá hospodárskej súťaže Európy neumožnia vznik európskych šampiónov, je načase, aby ste sa prehodnotili.

Zdieľaj tento článok: