Spojte sa s nami

firmy

Železničné technológie v globálnom vedení a v perspektívach ľudí „zeleného myslenia“

ZDIEĽAM:

uverejnené

on

Vaše prihlásenie používame na poskytovanie obsahu spôsobmi, s ktorými ste súhlasili, a na zlepšenie porozumenia vám. Z odberu sa môžete kedykoľvek odhlásiť.

Železničná história siaha takmer 2000 rokov a dnes sa vyvinula tak ďaleko, že krajiny môžu súťažiť o najmodernejšie železničné technológie na svetovom trhu. Okrem toho priemysel na mnohých miestach na svete začína využívať obnoviteľnú energiu namiesto nafty. Celosvetový dopyt po doprave rýchlo rastie. Vzhľadom na súčasné tendencie sa aktivita osobnej a nákladnej dopravy do roku 2050 zvýši - najmenej sa zvýši. Takýto rast je dôkazom sociálneho a hospodárskeho pokroku, píše Rolands Petersons (Lotyšsko), člen predstavenstva spoločnosti Norman Logistics GmbH.

Ktoré krajiny vyvážajú najlepšie vlakové technológie?

Na trhu vlakov však dominovala Veľká Británia a USA technológie po mnoho desaťročí sa ich prestíž teraz znižuje. Zároveň však Čína nie je najlepším vývozcom železničných technológií; je to však určite najväčší hráč na trhu, najmä - v oblasti vysokorýchlostných vlakov. Väčšina západných krajín by sa musela naučiť veľa vecí od čínskej vysokorýchlostnej železničnej siete, ktorá je jednou z najúčinnejších na svete, a jej hodnota za posledné desaťročie bola okolo 34 miliárd EUR vďaka enormným investíciám, účelu z toho bolo zlepšenie stavu železničných tratí a výstavba nového vozového parku.

Ak je Čína najväčším vývozcom železničných technológií na svete, potom je jej susedná krajina Japonsko technologicky najvyspelejším výrobcom na trhu. Japonsko v súčasnosti upravilo dĺžku svojho vyrobeného guľkového vlaku, pretože jeho cieľom bolo dostať sa na trhy Taiwanu a Texasu. Pravdepodobne to neprekvapuje v globálnej efektívnosti železníc študovať 2019 dve najlepšie miesta obsadili Japonsko a Hongkong.

India aj naďalej napreduje. Tam cestujúci doprava železnicou sa za dve desaťročia zvýšila o takmer 200% a nákladná doprava - o 150%.

Medzitým sa Nemecko stalo lídrom na európskych a medzinárodných železničných trhoch. Jedna z najefektívnejších železničných spoločností na svete sa nachádza v Nemecku (spoločnosť - Deutsche Bahn). Okrem toho Nemecko vyrobilo prvý vlak na vodíkový pohon na svete, čím sa snaží obmedziť používanie nafty na prevádzku železničného systému.

Reklama

Aj keď Nemecko bolo prvou krajinou, ktorá na svojich vlakových trasách uviedla vodíkové vlaky, výrobca podporujúci túto myšlienku pochádza z Francúzska. Francúzsko sa tiež považuje za jedného z predstaviteľov ťažkej váhy a za jedného z hlavných vývozcov železničných strojov na svete s rôznymi projektmi v Afrike, Európe, USA a mimo neho.

Taliansko sa tiež považuje za jedného z najdôležitejších vývozcov železníc. A je prvou európskou krajinou, ktorá zaviedla vysokorýchlostnú nákladnú železničnú dopravu. Súkromné ​​vlaky alebo „železnica Ferrari“ spojili hlavné mesto Rím a Neapol pomocou vysokorýchlostnej železnice o niečo viac ako hodinu.

Ďalšou jedinečnou špecifickosťou francúzskej siete je tunel medzi Francúzskom a Veľkou Britániou, ktorý sa zameriava na obrovský nákladný tok z celej Európy a nabáda súkromné ​​a národné železničné spoločnosti, aby vytvorili a rozvíjali skutočne obrovskú sieť s cieľom získať prístup k hlavnej železničnej trase spájajúcej kontinentálnu časť - Európa a Veľkej Británie.

Elektrifikácia vlakov v rámci budúcich scenárov

Dopravný priemysel je zodpovedný za polovicu svetového dopytu po rope a približne jednu štvrtinu svetového CO2 emisie spôsobená v dôsledku spaľovania palív. Zmeny v doprave sú preto nevyhnutné na dosiahnutie energetického prechodu po celom svete.

Hoci železnica je jedným z energeticky najúčinnejších druhov nákladnej a osobnej dopravy, pri verejných diskusiách sa často zanedbáva. Železničný priemysel prepravuje 8% svetových cestujúcich a 7% svetového nákladu a predstavuje iba 2% celkového dopytu po dopravnej energii.

V súčasnosti sa nákladná železničná doprava sústreďuje v Číne a USA - preprava tovaru v každej z týchto krajín predstavuje asi štvrtinu svetovej nákladnej železničnej dopravy av Rusku, kde predstavuje jednu pätinu. Minerály, uhlie a poľnohospodárske výrobky tvoria najväčšiu časť nákladnej železničnej dopravy.

Regióny, v ktorých je aktivita elektrických vlakov najvyššia, sú Európa, Japonsko a Rusko, zatiaľ čo Severná Amerika a Južná Amerika sa stále spoliehajú hlavne na naftu. Osobná železničná doprava je vo všetkých regiónoch elektrifikovanejšia ako železničná nákladná doprava. V súlade so základným scenárom sa železničná doprava takmer vo všetkých krajinách a regiónoch stáva úplne elektrifikovanou. Výnimkou je Severná Amerika, kde sa predpokladá, že preprava nákladu sa bude naďalej vykonávať pomocou nafty.

železničné dopravu je stále najúčinnejším a takmer najlacnejším spôsobom prepravy cestujúcich a nákladu na veľké vzdialenosti. A jeho nákladová efektívnosť sa stáva ešte zreteľnejšou, keď sa zvyšuje objem nákladu, a mala by sa prepravovať na väčšiu vzdialenosť. Okrem toho treba zdôrazniť, že budúcnosť železnice bude determinovaná skutočnosťou, ako bude reagovať na zvyšujúci sa dopyt po doprave a na zvyšujúci sa tlak spôsobený konkurenčnými druhmi dopravy.

Rolands Petersons (Lotyšsko) je generálnym riaditeľom spoločnosti Norman Logistics GmbH. Ako podnikateľ študuje situáciu a analyzuje tendencie globálnej ekonomiky. Ako odborník na ekonomiku má svoj pohľad a uhol pohľadu na záležitosti priemyslu globálnej ekonomiky.

 O spoločnosti:

Norman Logistics GmbH má sídlo v Nemecku. Táto spoločnosť pôsobí v Európe. Hlavným predmetom podnikania je sprostredkovanie námorného nákladu. Zákazníci spoločnosti Norman Logistics sú významné spoločnosti v EÚ, ktoré svojou výrobou prepravujú v rámci celého námorného nákladu. Poskytovatelia služieb sú stredné alebo veľké prepravné spoločnosti. Poslaním spoločnosti Norman Logistics je pohodlná logistika a jednorazový servis za rovnakú cenu, individuálny a najkvalitnejší prístup.

Zdieľaj tento článok:

EU Reporter publikuje články z rôznych externých zdrojov, ktoré vyjadrujú širokú škálu názorov. Stanoviská zaujaté v týchto článkoch nemusia byť nevyhnutne stanoviská EU Reporter.

Trendy