Miliardová katastrofa - vplyv Číny v Čiernej Hore

Čierna Hora stavia svoju vôbec prvú diaľnicu. Kvôli obrovskému škandálu s pôžičkami sa teraz krajina stala diaľnicou do pekla. Očakáva sa, že Číňania postavia a financujú 40 mostov a 90 tunelov. Projekt však zasiahli obvinenia z korupcie, oneskorenie výstavby a ekologické tragédie. Dnes je z plánovaných 170 kilometrov dokončených iba 40, píše Juris Paiders.

Diaľnica je jednou z najdrahších na svete. Je financovaný z pôžičky z Číny. Vrátenie týchto peňazí spôsobuje problémy. Príbeh sa začína bývalým predsedom vlády a súčasným prezidentom Čiernej Hory Milo Dukanovićom. Diaľnicu vytvoril na podporu obchodu s malou balkánskou krajinou.

Keďže však nemal dostatok prostriedkov na začatie výstavby, prijal miliardovú pôžičku z Číny v roku 2014. Ostatní investori sa do nej nechceli zapojiť. Predtým francúzske a americké štúdie uskutočniteľnosti zdôraznili riziká takéhoto nadrozmerného projektu. Európska investičná banka a MMF tiež oznámili, že to bol zlý nápad.

Teraz, keď pandémia rozdrvila čiernohorskú ekonomiku závislú od cestovného ruchu, sa krajina ťažko snaží nájsť spôsob, ako financovať chýbajúce úseky ciest.

Diaľnica by mala spájať juh Bar Harbor na severe s hranicami so Srbskom na severe. Prvá časť mala byť hotová v roku 2020, ale stále to tak nie je.

Politici sľúbili, že zúženie diaľnice zvýši zamestnanosť v Čiernej Hore. Čínsky dodávateľ však prijal svojich vlastných pracovníkov bez zmlúv a príspevkov na sociálne zabezpečenie.

Mimovládna organizácia podporovaná EÚ vyšetruje obvinenia z korupcie subdodávateľov. Z obrovskej pôžičky z Číny bolo 400 miliónov EUR poskytnutých subdodávateľom, z ktorých niektorí sú prepojení s prezidentom.

Reklama

V Čiernej Hore ľudia dúfajú, že bude spravodlivosť a niekto by mal zaplatiť za tento ambiciózny plán stavieb. Niektorí sa však obávajú, že Čína upiera zrak na hlbokomorský prístav Bar. Pri podpise pôžičky v hodnote miliárd dolárov s Čínou Čierna Hora súhlasila s niekoľkými zvláštnymi podmienkami, ako je napríklad vzdanie sa suverenity určitých častí krajiny v prípade finančných problémov. Arbitráž podľa tohto scenára by sa uskutočnila v Číne podľa čínskych zákonov.

Dlhodobý prístavný ústupok by pekne zapadol do čínskej „Belt-and-Road-Initiative“, globálneho projektu infraštruktúry pre prístup na trhy. Prístavné úrady v Bare už dúfajú v hospodársky rozmach a majú plány na dva nové terminály.

Diaľnica riadená Číňanmi sa neutopila iba v obvineniach z bratríčkovania; je tiež obvinený z poškodenia chráneného údolia rieky Tara. Ekologická skupina „Green Home“ po niekoľkých monitorovaniach rieky Tara dospela k záveru, že dopad nekompetentných stavieb na rieku je katastrofálny. Usadeniny zo staveniska stekajú do vody a bránia nereseniu rýb.

Čínski manažéri boli obvinení z ignorovania základných noriem EÚ a Čiernej Hore sa vyčíta, že nesprávne dohliadala na stavbu. Suť zmenila koryto rieky Tara, možno nenapraviteľne.

Odborníci na životné prostredie navrhli alternatívne usporiadanie diaľnice, ktoré by sa vyhlo údoliu Tara, ale boli ignorované.

Rieka Tara je chránená UNESCOm a malo by byť zakázané štrkovať pôdu a piesok, ale deje sa tam kvôli stavebným prácam.

Čínske investície na celom západnom Balkáne spomalili reformy kompatibilné s EÚ. Ambície čínskej diaľnice nie sú vždy v súlade s normami EÚ v oblasti dobrej správy vecí verejných, ochrany životného prostredia, právneho štátu a transparentnosti. Ich vplyv vytvára klin medzi EÚ a balkánskymi štátmi.

Názory vyjadrené v predchádzajúcom článku sú názormi samotného autora a neodzrkadľujú žiadny názor zo strany reportéra EÚ.

Zdieľaj tento článok: