prostredie
Ekologizácia dopravy „musí poskytovať realistické alternatívy“
Európsky hospodársky a sociálny výbor (EHSV) vo svojom stanovisku prijatom na júnovom plenárnom zasadnutí uvádza, že energetická transformácia musí - bez toho, aby boli popreté jej ciele - zohľadniť hospodárske a sociálne charakteristiky všetkých častí Európy a byť otvorená nepretržitému dialógu s organizácie občianskej spoločnosti.
EHSV podporuje ekologizáciu dopravy, ale zdôrazňuje, že energetická transformácia musí byť spravodlivá a musí poskytovať životaschopné a realistické alternatívy, ktoré zohľadňujú osobitné hospodárske a sociálne územné charakteristiky a potreby všetkých častí Európy vrátane vidieckych oblastí.
Toto je hlavné posolstvo stanoviska, ktoré vypracovali Pierre Jean Coulon a Lidija Pavić-Rogošić a ktoré bolo prijaté na júnovom plenárnom zasadnutí výboru. EHSV vo svojom hodnotení Bielej knihy o doprave z roku 2011, ktorej cieľom je prelomiť závislosť dopravného systému od ropy, bez obetovania jeho efektívnosti a kompromisu v oblasti mobility, zastáva pevné stanovisko.
Obmedzenie druhov dopravy nie je možné: cieľom by mala byť komodalita, nie modálna zmena. Ekologický prechod musí byť navyše sociálne spravodlivý a musí zachovať konkurencieschopnosť európskej dopravy s úplnou implementáciou európskeho dopravného priestoru ako súčasť úplnej implementácie jednotného trhu. Omeškania v tejto súvislosti sú poľutovaniahodné.
Coulon k prijatiu stanoviska na okraj pléna uviedol: „Obmedzenie mobility nie je alternatívou. Podporujeme akékoľvek opatrenia zamerané na zvýšenie energetickej efektívnosti dopravy a zníženie emisií. Európa prechádza obdobím protivetra, ale to by nemalo viesť k zmenám kurzu, pokiaľ ide o sociálne a environmentálne očakávania rôznych európskych iniciatív. ““
Nepretržité konzultácie s organizáciami občianskej spoločnosti
EHSV podporuje otvorenú, nepretržitú a transparentnú výmenu názorov o vykonávaní bielej knihy medzi občianskou spoločnosťou, Komisiou a ďalšími príslušnými aktérmi, ako sú napríklad národné orgány, na rôznych úrovniach, pričom zdôrazňuje, že to zlepší účasť a porozumenie občianskej spoločnosti, rovnako ako užitočná spätná väzba pre tvorcov politík a tých, ktorí vykonávajú.
„Výbor upozorňuje na význam zabezpečenia podpory občianskej spoločnosti a zainteresovaných strán, a to aj prostredníctvom participatívneho dialógu, ako sa navrhuje v našich predchádzajúcich stanoviskách k tejto záležitosti,“ dodal Pavić-Rogošić. „Dobré porozumenie a široké akceptovanie strategických cieľov bude mimoriadne užitočné pri dosahovaní výsledkov.“
EHSV tiež zdôrazňuje potrebu dôkladnejšieho sociálneho hodnotenia a opakuje vyhlásenie zo svojho stanoviska z roku 2011 k Sociálne aspekty dopravnej politiky EÚnaliehavo žiada Európsku komisiu, aby zaviedla potrebné opatrenia na zabezpečenie harmonizácie sociálnych noriem pre dopravu v rámci EÚ, pričom treba mať na pamäti, že v tejto súvislosti sú potrebné aj rovnaké podmienky na medzinárodnej úrovni. Prioritou je zriadenie Strediska pre sledovanie sociálnej situácie, zamestnanosti a odbornej prípravy v sektore dopravy.
Včasné a efektívne sledovanie pokroku
V súvislosti s hodnotiacim procesom bielej knihy z roku 2011 EHSV pripomína, že postup bol zahájený neskoro a že výbor bol zapojený iba preto, že o to výslovne požiadal.
Komisia by mala mať jasný plán monitorovania svojich strategických dokumentov od samého začiatku a pravidelne zverejňovať správy o pokroku pri ich vykonávaní, aby bolo možné včas vyhodnotiť, čo sa dosiahlo a čo nie a prečo, a podľa toho konať.
EHSV si želá v budúcnosti naďalej využívať pravidelné správy o pokroku v implementácii stratégií Komisie a účinne prispievať k dopravnej politike.
pozadia
Biela kniha z roku 2011 Plán jednotného európskeho dopravného priestoru - Na ceste ku konkurencieschopnému dopravnému systému efektívne využívajúcemu zdroje stanovili hlavný cieľ európskej dopravnej politiky: vytvoriť dopravný systém, ktorý podporí európsky hospodársky pokrok, zvýši konkurencieschopnosť a ponúkne vysokokvalitné služby mobility pri efektívnejšom využívaní zdrojov.
Komisia konala takmer vo všetkých politických iniciatívach plánovaných v bielej knihe. Aj keď je ropná závislosť v dopravnom sektore EÚ zrejmá, stále je vysoká. Pokrok bol tiež obmedzený pri riešení problému preťaženia ciest, ktorý v Európe pretrváva.
Niekoľko iniciatív v kontexte bielej knihy zlepšilo sociálnu ochranu pracovníkov v doprave, ale občianska spoločnosť a výskumné organizácie sa stále obávajú, že vývoj ako automatizácia a digitalizácia by mohol negatívne ovplyvniť budúce pracovné podmienky v doprave.
Potreby dopravnej politiky EÚ sú preto v súčasnosti do značnej miery stále aktuálne, najmä pokiaľ ide o zvýšenie environmentálneho správania a konkurencieschopnosti odvetvia, jeho modernizáciu, zlepšenie jeho bezpečnosti a prehĺbenie jednotného trhu.
Zdieľaj tento článok:
-
automobilizmus4 dní staré
Fiat 500 vs. Mini Cooper: Podrobné porovnanie
-
Horizon Europe4 dní staré
Akademici zo Swansea udelili grant Horizon Europe vo výške 480,000 XNUMX eur na podporu nového výskumného a inovačného projektu
-
Životný štýl4 dní staré
Transformácia vašej obývačky: Pohľad do budúcnosti zábavnej techniky
-
Bahamské ostrovy4 dní staré
Bahamy podávajú právne návrhy týkajúce sa klimatických zmien na Medzinárodný súdny dvor