# Antitrust: Komisia pokutuje litovské železnice v miliónoch EUR na zabránenie hospodárskej súťaži na trhu železničnej nákladnej dopravy

Komisárka Margrethe Vestagerová, zodpovedná za politiku hospodárskej súťaže, uviedla: "Litovské železnice využili svoju kontrolu nad národnou železničnou infraštruktúrou na penalizovanie konkurentov v odvetví železničnej dopravy. Európska únia potrebuje dobre fungujúci trh železničnej nákladnej dopravy. Je neprijateľné a bezprecedentné, že spoločnosť demontuje verejnú železničnú infraštruktúru, aby sa chránila pred konkurenciou. ““

Litovské železnice sú etablovanou štátnou železničnou spoločnosťou v Litve. Spoločnosť je vertikálne integrovaná, čo znamená, že je zodpovedná za železničnú infraštruktúru aj železničnú dopravu.

AB Orlen Lietuva (Orlen) je plne vlastnenou dcérskou spoločnosťou poľskej ropnej spoločnosti PKN Orlen.

V roku 2008 Orlen, hlavný komerčný zákazník Litovských železníc, zvážil presmerovanie svojej nákladnej dopravy z Litvy do Lotyšska pomocou služieb iného železničného operátora. V októbri 2008 demontovali Litovské železnice 19 km dlhý úsek trate spájajúci Litvu a Lotyšsko v blízkosti Orlenovej rafinérie. Odstránenie trate znamenalo, že Orlen bude musieť na dosiahnutie Lotyšska použiť oveľa dlhšiu trasu. Odvtedy demontovaná trať nebola obnovená.

Vyšetrovaním Komisie sa zistilo, že tieto opatrenia bránili hospodárskej súťaži na trhu železničnej nákladnej dopravy tým, že bránili významnému zákazníkovi Litovských železníc využívať služby iného železničného operátora. Litovské železnice nepreukázali žiadne objektívne opodstatnenie odstránenia trate. Takéto správanie je v rozpore s článkom 102 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ), ktorý zakazuje zneužívanie dominantného postavenia na trhu.

Trh nákladnej železničnej dopravy EÚ bol liberalizovaný v roku 2007. Odvtedy sa Komisia snaží dokončiť jednotný trh služieb železničnej dopravy, a to aj zabezpečením nezávislého riadenia železničnej infraštruktúry a podporou investícií do tratí, ktoré navzájom prepájajú členské štáty. V tejto súvislosti je dôležité presadzovať pravidlá hospodárskej súťaže EÚ, aby sa zabezpečilo, že regulačné prekážky nebudú nahradené protisúťažným správaním dominantných železničných spoločností, ktoré by EÚ bránilo v dosahovaní jej konečných cieľov v oblasti železničnej dopravy.

pokuty

Pokuty boli stanovené na základe Usmernenia Komisie z roku 2006 o pokutách (vidieť lis uvoľnenie a MEMO). Pokiaľ ide o výšku pokuty, Komisia zohľadnila najmä hodnotu predaja týkajúcu sa porušenia, závažnosť porušenia a jeho trvanie.

Okrem uloženia pokuty sa v rozhodnutí Komisie vyžaduje, aby Litovské železnice ukončili porušovanie a zdržali sa akýchkoľvek opatrení, ktoré majú rovnaký alebo rovnocenný cieľ alebo účinok.

pozadia

Článok 102 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ) zakazuje zneužívanie dominantného postavenia na trhu, ktoré môže ovplyvniť obchod medzi členskými štátmi EÚ a zabrániť hospodárskej súťaži alebo ju obmedziť. Antitrustové nariadenie (Nariadenie Rady č. 1 / 2003), stanovuje, ako Komisia a vnútroštátne orgány pre hospodársku súťaž uplatňujú toto ustanovenie.

Na základe sťažnosti Orlen Komisia vykonala inšpekcia v priestoroch Lietuvos geležinkeliai v 2011 a otvoril sa formálne antitrustové konanie v marci 2013. Komisia zaslala a Oznámenie námietok spoločnosti v januári 2015.

Viac informácií bude k dispozícii pod číslom prípadu 39813 vo verejnom registri prípadov v Komisii súťaž po vyriešení akýchkoľvek otázok týkajúcich sa dôvernosti. Pravidelná kompilácia antitrustových správ je k dispozícii v Súťažné týždenné zhrnutie noviniek.

Žaloba na náhradu škody

Každá osoba alebo firma, ktorých sa týka protisúťažné správanie, ako je opísané v tomto prípade, môže predložiť vec na súdoch členských štátov a požiadať o náhradu škody. Judikatúra Súdneho dvora a nariadenia Rady 1 / 2003 potvrdzujú, že v prípadoch pred vnútroštátnymi súdmi je rozhodnutie Komisie záväzným dôkazom toho, že k tomuto konaniu došlo a bolo nezákonné. Napriek tomu, že Komisia uložila dotknutým spoločnostiam pokutu, môže byť priznaná náhrada škody bez toho, aby bola znížená z dôvodu pokuty uloženej Komisii.

Smernica o náhradu škody, ktoré členské štáty museli vo svojich právnych systémoch implementovať spoločnosťou 27 December 2016, to robí jednoduchšie pre obete protisúťažných praktík na získanie náhrady škody, Viac informácií o protimonopolné žaloby o náhradu škody, vrátane praktickej príručky o tom, ako vyčísliť protimonopolné škody, je k dispozícii tu.