Skratka Európy do Číny: Nová diaľnica v Kazachstane skráti tranzitné trasy o takmer 1 000 kilometrov

Začiatok výstavby diaľnice Beyneu–Saksaulsk v auguste 2026 predstavuje najnovší krok v úsilí Kazachstanu o rozšírenie jeho úlohy v eurázijskej logistike. Skrátením existujúcich tranzitných trás cez Kazachstan o takmer 1 000 kilometrov je projekt navrhnutý tak, aby posilnil pozíciu krajiny pozdĺž Transkaspického dopravného koridoru, ktorý je podporený širšou stratégiou rozvoja dopravy Kazachstanu, ktorá kombinuje cestnú, železničnú, námornú a leteckú infraštruktúru.

Cesta, ktorá skracuje cestu

Začiatkom augusta 2026 prezident Kazachstanu Kasym-Žomart Tokajev oznámila, začiatok výstavby troch veľkých diaľničných projektov: Kyzylorda–Saksaulsk, Ulgajsyn–Saksaulsk a Beyneu–Saksaulsk. Beyneu–Saksaulsk má výraznú strategickú úlohu, pretože zahŕňa výstavbu novej cesty, ktorá výrazne skráti časť existujúcich tranzitných trás cez Kazachstan vrátane trás pre náklad z Číny do kazašských kaspických prístavov Aktau a Kuryk a ďalej na európske trhy.

Podľa Ministerstva dopravy Kazachstanu bude diaľnica Beyneu–Saksaulsk prechádzať cez oblasti Mangystau, Aktobe a Kyzylorda vrátane púštnych oblastí a jej dokončenie je naplánované na rok 2029. Očakáva sa, že projekt skráti existujúce tranzitné trasy cez Kazachstan o takmer 1 000 kilometrov. Nová cesta skráti dodacie lehoty na tri dni a zvýši objemy nákladu na trase 2.5-násobne.

„Hlavným cieľom je premeniť našu krajinu na jedno z popredných logistických uzlov spájajúcich Európu a Áziu. Diaľnica Bejneu–Saksaulsk sa nepochybne stane kľúčovou dopravnou tepnou národného, ​​regionálneho a transkontinentálneho významu,“ povedal Tokajev.

Európska cesta do Číny

Podľa kazašskej vlády sa diaľnica stane súčasťou Transkaspickej medzinárodnej dopravnej trasy (TITR), známej aj ako Stredný koridor, jednej z infraštruktúrnych iniciatív podporovaných Európskou úniou v rámci jej stratégie Globálna brána. Program sa často považuje za európsky náprotivok čínskej iniciatívy Pás a cesta.

TITR a jeho najdlhšia kazašská časť majú strategický význam pre Európu, pretože trasa ju spája s Čínou cez Kazachstan, Kaspické more, Južný Kaukaz a ďalej na západ. V roku 2025 predstavovala Čína najväčšiu hodnotu dovozu do EÚ v hodnote 559.4 miliardy EUR (o 6.4 % viac ako v roku 2024), s celkovým podielom 22.3 % na celkovom dovoze. Rozsah obchodu medzi EÚ a Čínou zdôrazňuje dôležitosť spoľahlivých a diverzifikovaných dopravných spojení medzi Európou a Áziou.

Projekt je súčasťou širšieho úsilia o rozvoj Transkaspického dopravného koridoru, ktorý priťahuje rastúci záujem Európskej únie. Koncom júna 2026 Európska komisia dosiahla dohody s medzinárodnými finančnými inštitúciami o mobilizácii investícií až do výšky 2 miliárd eur na projekty dopravnej prepojenosti spojené s koridorom.

V apríli 2026 rokovali Kazašské železnice (KTZ) a Poľské štátne železnice o ďalšom rozvoji trasy. Stretnutia sa zúčastnil Alan Beroud, generálny riaditeľ Poľských štátnych železníc, ktorý zároveň predsedá Spoločenstvu európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností (CER). Podľa KTZ sa kontajnerová doprava medzi Čínou a Poľskom cez Kazachstan v prvom štvrťroku 2026 zvýšila o 44 % a dosiahla 75 400 TEU, zatiaľ čo celkový objem prepravy tovaru medzi Kazachstanom a Poľskom vzrástol 1.5-násobne na 752 000 ton.

Kazašská multimodálna logistická sieť

Železničná infraštruktúra zostáva kľúčovou súčasťou koridoru. Jedným z jeho najväčších projektov bola výstavba druhej koľaje na železničnom úseku Dostyk–Moyynty, ktorá päťnásobne zvýšila kapacitu trasy. Projekt, dokončený v roku 2025, si vyžadoval investície vo výške 543 miliárd KZT, čo zodpovedá približne 981,6 miliónom EUR na základe priemerného oficiálneho výmenného kurzu Národnej banky Kazachstanu za druhý štvrťrok 2026. 

Letecká nákladná doprava sa stáva ďalšou súčasťou logistickej stratégie Kazachstanu. K rozvoju tohto segmentu prispievajú aj súkromní investori. V roku 2026 Timur Turlov, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Freedom Holding Corp. so sídlom v Kazachstane, ktorá sídli na burze NASDAQ a je fintech ekosystémom, rozšíril svoje logistické investície prostredníctvom projektov leteckej infraštruktúry. Jedna z jej dcérskych spoločností získala 60 % podiel v spoločnosti Sky Service, ktorá vlastní letisko Sary-Arka v Karagande. Projekt zahŕňa rozvoj QarGoCity, multimodálneho nákladného uzla kombinujúceho leteckú, železničnú a cestnú logistiku, ako aj výstavbu terminálu leteckého paliva Jet A-1.

Turlovova spoločnosť predtým získala väčšinový podiel (50.98 %) v spoločnosti KTZ Air Cargo (neskôr premenovanej na Alatau Air Cargo), nákladnej leteckej spoločnosti založenej v roku 2025 na pokyn kazašského prezidenta Kasyma-Žomarta Tokajeva s cieľom posilniť kazašské letecké kapacity v oblasti nákladnej dopravy.

Tieto projekty sú spoločne zamerané na posilnenie úlohy Kazachstanu ako logistického centra spájajúceho ázijské a európske trhy.

Zdieľaj tento článok: