Tokajev hovorí, že Kazachstan sa stane jedným z popredných logistických centier Eurázie

Kazachstan predstavil novú fázu svojej stratégie dopravnej infraštruktúry, začal výstavbu diaľnice Beineu–Saksaulsk a oznámil rozšírenie dvoch ďalších cestných koridorov ako súčasť širšieho úsilia o premenu postavenia krajiny ako kľúčového logistického centra spájajúceho Európu a Áziu. Prezident Tokajev vystúpil 3. augusta na telekonferencii venovanej výstavbe diaľnic Kyzylorda-Saksaulsk, Ulgajsyn-Saksaulsk a Beineu-Saksaulsk. píše Ayana Birbayeva.

Prezident Kasym-Žomart Tokajev (obrázku) uviedol, že projekty sú navrhnuté nielen na zlepšenie domácej prepravy, ale aj na zvýšenie tranzitnej kapacity, skrátenie nákladných trás medzi Čínou a Európou a posilnenie úlohy Kazachstanu v euroázijských dodávateľských reťazcoch. Podľa neho dlhodobý cieľ Kazachstanu presahuje výstavbu ciest a zahŕňa vytvorenie integrovanej dopravnej siete schopnej podporovať rastúce euroázijské obchodné toky. „Naším hlavným cieľom je transformovať Kazachstan na jedno z popredných logistických uzlov spájajúcich Európu a Áziu,“ povedal Tokajev.

Nová diaľnica, ktorú prezident Tokajev navrhol pomenovať Aralsko-kaspická diaľnica, priamo spojí hraničné priechody s Čínou s kaspickými prístavmi Aktau a Kuryk, čím sa skrátia nákladné trasy medzi Čínou a Európou o takmer 1 000 kilometrov a skrátia sa dodacie lehoty až o tri dni. Prekročenie tradičných dopravných trás Toto oznámenie odráža širší posun v dopravnej stratégii Kazachstanu. Najnovšie projekty sa zameriavajú na doplnenie starých sietí novými koridormi východ-západ, ktoré sú v súlade s rastúcim obchodom medzi Čínou, Strednou Áziou, kaspickým regiónom a Európou. Súbežne s projektom Beineu–Saksaulsk Tokajev oznámil rozšírenie a rekonštrukciu diaľnic Kyzylorda–Saksaulsk a Ulgajsyn–Saksaulsk s celkovou dĺžkou 774 kilometrov. Podľa neho budú výstavbu viesť domáce spoločnosti, čím sa vytvorí viac ako 10 000 pracovných miest, pričom sa očakáva, že ročný objem nákladnej dopravy pozdĺž koridoru sa po dokončení zvýši 2.5-násobne na 13.2 milióna ton.

„Tieto projekty nepochybne prispejú k rozvoju národného hospodárstva a cestovného ruchu, ako aj k zlepšeniu blahobytu obyvateľstva. Každý z týchto projektov je bezproblémovo integrovaný do dopravného systému Kazachstanu. Historicky zavedené vertikálne dopravné siete sú teraz doplnené horizontálnymi prepojeniami,“ povedal Tokajev a nariadil, aby všetky projekty boli dokončené najneskôr do roku 2029. Budovanie logistickej ekonomiky Cestné projekty sú súčasťou širšieho úsilia o transformáciu dopravy na jeden z hlavných rastových sektorov Kazachstanu.

Podľa Tokajeva dosiahla nákladná doprava v roku 2025 takmer 37 miliónov ton, čo predstavuje 6 % nárast oproti predchádzajúcemu roku. Cestná doprava sa stala jedným z najrýchlejšie rastúcich segmentov tohto sektora. Objemy prepraveného nákladu po cestách sa za posledných päť rokov zdvojnásobili, zatiaľ čo tržby dosiahli v minulom roku 1.5 bilióna tenge (2.9 miliardy USD), čím sa priblížili k rozsahu tradične dominantného železničného sektora Kazachstanu. Okrem toho sa Kazachstan v súčasnosti nachádza na ôsmich medzinárodných dopravných koridoroch, cez ktoré denne prechádza približne 35 000 vozidiel. Rozširovanie infraštruktúry krajiny sa zodpovedajúcim spôsobom zrýchlilo. V roku 2025 úrady postavili alebo zrekonštruovali 13 000 kilometrov ciest, pričom 6 000 kilometrov už bolo uvedených do prevádzky.

Colné kontrolné stanovištia pozdĺž medzinárodných diaľnic by mali do roku 2027 prejsť kompletnou rekonštrukciou, čo bude znamenať prvú komplexnú modernizáciu hraničných priechodov od získania nezávislosti. Súčasne napreduje aj rozvoj železničnej dopravy. Výstavba železničných tratí Moiynty–Kyzylzhar a Darbaza–Maktaaral by sa mala dokončiť tento rok a v roku 2027 by mala nasledovať výstavba železnice Bakhty–Ayagoz. Tokajev argumentoval, že dopravné ambície Kazachstanu teraz presahujú rámec fyzickej infraštruktúry. Namiesto jednoduchého rozširovania diaľnic povedal, že krajina musí vybudovať moderný digitálny dopravný ekosystém, ktorý bude podporený pripravovaným národným programom pre domácich nákladných dopravcov a miestny automobilový priemysel.

Kombinácia novej infraštruktúry, digitalizácie a logistických služieb má zvýšiť konkurencieschopnosť Kazachstanu, keďže euroázijské dodávateľské reťazce sa naďalej diverzifikujú. Medzi kľúčové ukazovatele, ktoré treba v nasledujúcich rokoch sledovať, budú patriť objemy nákladu na aralsko-kaspickom koridore, prepravné časy medzi Čínou a Európou, využívanie kaspických prístavov Aktau a Kuryk a modernizácia hraničných priechodov a digitálnych systémov nákladnej dopravy. Po dokončení by nové dopravné koridory zmenili postavenie krajiny v rámci euroázijskej logistiky a posilnili by jej úlohu ako tranzitného uzla spájajúceho Čínu, Strednú Áziu, kaspický región a európske trhy.

Zdieľaj tento článok: