Spojte sa s nami

Nezaradené

Nemeckí automobiloví giganti vsádzajú na vodíkové autá

ZDIEĽAM:

uverejnené

on

Vaše prihlásenie používame na poskytovanie obsahu spôsobmi, s ktorými ste súhlasili, a na zlepšenie porozumenia vám. Z odberu sa môžete kedykoľvek odhlásiť.

BMW iX5 Hydrogen je možné vidieť na mníchovskom autosalóne, IAA Mobility 2021 v Mníchove, Nemecko, 8. septembra 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Napájanie z batérií môže byť predskokanom v oblasti automobilových technológií budúcnosti, ale nevylučujte vodíkový motor, písať Nick Carey, Christina Amann v Berlíne a Christoph Steitz vo Frankfurte.

To je pohľad niektorých veľkých výrobcov automobilov, vrátane BMW (BMWG.DE) a Audi (VOWG_p.DE), ktoré vyvíjajú prototypy osobných automobilov s vodíkovými palivovými článkami spolu s ich flotilami batériových automobilov v rámci príprav na opustenie fosílnych palív.

Zabezpečujú svoje stávky a počítajú s tým, že zmena politického vetra by mohla posunúť rovnováhu smerom k vodíku v priemysle, ktorý formovala Tesla, ktorá začala podnikať ako prvá. (TSLA.O) rozhodnutie vybrať sa po ceste napájanej batériami a vyčistiť autá.

Globálne automobilové centrum Nemecko je v centre pozornosti. Už je tipovanie miliárd o vodíkových palivách v sektoroch, ako je oceľ a chemikálie, aby sa splnili klimatické ciele, a tesne vybojované voľby v tomto mesiaci mohli vidieť Zelení vstupujú do koaličnej vlády a ďalej posúvať technológiu.

BMW je najväčším podporovateľom vodíka medzi nemeckými výrobcami automobilov a mapuje cestu k modelu masového trhu okolo roku 2030. Spoločnosť má tiež pohľadom na posun vodíkových politík v Európe a v Číne, najväčšom automobilovom trhu na svete.

Prémiový hráč so sídlom v Mníchove vyvinul prototyp vodíkového auta podľa svojho SUV X5 v projekte, ktorý už čiastočne financovala nemecká vláda.

Reklama

Jürgen Guldner, viceprezident BMW, ktorý stojí v čele programu vodíkových automobilov s palivovými článkami, pre agentúru Reuters povedal, že automobilka v roku 100 postaví testovaciu flotilu takmer 2022 automobilov.

„Či už je táto (technológia) poháňaná politikou alebo dopytom, budeme pripravení na produkt,“ povedal s tým, že jeho tím už pracuje na vývoji vozidiel ďalšej generácie.

„Sme na pokraji toho, aby sme sa tam dostali, a sme skutočne presvedčení, že v tomto desaťročí uvidíme prielom,“ povedal.

Prémiová značka Audi značky VW pre agentúru Reuters uviedla, že zostavila tím viac ako 100 mechanikov a inžinierov, ktorí v mene celej skupiny Volkswagen skúmali vodíkové palivové články a postavili niekoľko prototypov automobilov.

Najväčší výrobcovia nákladných automobilov na svete, ako napríklad Daimler AG, považujú vodík za stávku na istotu (DAIGn.DE) jednotka Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) a Hyundai (005380.KS), pretože batérie sú pre úžitkové vozidlá na dlhé vzdialenosti príliš ťažké.

Technológia palivových článkov - kde vodík prechádza katalyzátorom a vyrába elektrickú energiu - je však zatiaľ pre spotrebné automobily masového trhu príliš nákladné. Články sú zložité a obsahujú drahý materiál, a hoci je tankovanie rýchlejšie než dobíjanie batérií, infraštruktúra je vzácnejšia.

Skutočnosť, že vodík je v pretekoch na cenovo dostupnom trhu tak ďaleko, znamená, že aj niektorí šampióni technológie, ako napríklad nemeckí Zelení, uprednostňujú uprednostnenie osobných automobilov na batérie, pretože ich považujú za najrýchlejší spôsob, ako dosiahnuť svoj hlavný cieľ dekarbonizácie. doprava.

Zelení však podporujú používanie vodíkového paliva v lodiach a lietadlách a chcú výrazne investovať do „zeleného“ vodíka vyrábaného výlučne z obnoviteľných zdrojov.

„Vodík bude hrať veľmi dôležitú úlohu v odvetví dopravy,“ povedal Stefan Gelbhaar, hovorca strany o dopravnej politike v Bundestagu.

Politika však môže byť nepredvídateľná-nafta prešla od svätého k hriešnikovi po škandále s podvádzaním spoločnosti Dieselgate, ktorý vyšiel najavo v roku 2015. Niektoré automobilky vnímajú vodíkové technológie ako poistku, pretože EÚ sa zameriava na účinný zákaz automobilov na fosílne palivá od roku 2035 .

Minulý rok Daimler uviedol, že zastaví výrobu modelu Mercedes-Benz GLC F-CELL, SUV s vodíkovými palivovými článkami, ale zdroj oboznámený s plánmi spoločnosti uviedol, že projekt by sa dal ľahko oživiť, ak Európska komisia alebo nemecká vláda so spoločnosťou Green účasť rozhodnúť o podpore vodíkových automobilov.

„Najprv sa zameriavame na (batériové) elektrické, ale sme v úzkej spolupráci s našimi nákladnými vozidlami,“ odpovedal na otázku o tomto prístupe Jörg Burzer, vedúci výroby spoločnosti Daimler.

„Technológia je vždy k dispozícii.“

Japonské automobilky Toyota už roky (7203.T), Nissan (7201.T) a Honda (7267.T), a juhokórejský Hyundai, boli samy na vývoji a tlačení automobilov na vodíkové palivové články, ale teraz majú spoločnosť.

Čína rozširuje svoju infraštruktúru na vodíkové palivá o niekoľko automobiliek v súčasnosti pracuje na automobiloch s palivovými článkami, vrátane Great Wall Motor (601633.SS),, ktorá plánuje vývoj SUV poháňaných vodíkom.

EÚ chce postaviť viac vodíkových čerpacích staníc pre úžitkové vozidlá. Automatický analytik spoločnosti Fitch Solutions Joshua Cobb uviedol, že blok pravdepodobne začne tlačiť vodíkové osobné automobily do dvoch až troch rokov, pretože stále zisťuje, ako zaplatiť za stlačenie batérie a elektrického auta a ako získať dostatok „zelene“. vodík z obnoviteľných zdrojov.

Ale dodal: "Nie je za hranicou myslieť, ak sa (nemeckí) Zelení dostanú k moci, môžu urýchliť tlak na prijatie nariadení, ktoré uprednostňujú autá na vodíkové palivové články."

Guldner spoločnosti BMW uznal, že vodíková technológia je príliš drahá na to, aby bola dnes životaschopná pre spotrebiteľský trh, ale uviedol, že náklady sa znížia, pretože nákladné spoločnosti investujúce do technológie uvedenia vozidiel s palivovými článkami na trh vo veľkom.

Na ukážku prototypu BMW X5 s vodíkom sa Guldner obrátil na agentúru Reuters na 180 km (112 míľ) za hodinu na diaľnici pri mníchovskom sídle automobilky a za niekoľko minút mu dal dostatok paliva na beh 500 km pomocou vodíkového plynového čerpadla na Celková čerpacia stanica.

Guldner uviedol, že spoločnosť BMW považuje autá s vodíkovými palivovými článkami za „komplementárne“ k budúcemu radu elektrických batériových modelov, ktoré predstavujú alternatívu pre zákazníkov, ktorí nemôžu nabíjať doma, chcú cestovať ďaleko a rýchlo tankovať. Motor vo vodíku X5 je rovnaký ako plne elektrický iX od BMW.

„Keď je budúcnosť s nulovými emisiami, veríme, že mať dve odpovede je lepšie ako jedna,“ dodal.

Cobb spoločnosti Fitch Solutions však uviedol, že bude trvať ešte roky, kým sa akákoľvek podpora európskej politiky pre automobily na vodíkový pohon premietne do významného predaja.

Autoporadenstvo LMC skutočne predpovedá, že rôzne použitia vodíka - v úžitkových vozidlách, letectve a skladovaní energie - by urýchlili jeho prijatie v osobných automobiloch, ale v dlhodobom horizonte.

„Len tak skoro sa tam nedostaneme,“ povedal senior analytik pohonných jednotiek LMC Sam Adham. Odhady LMC v roku 2030 modelov vodíkových palivových článkov budú tvoriť iba 0.1% tržieb v Európe a predaje začnú až po roku 2035.

O perspektívach technológie v globálnom automobilovom priemysle a dokonca aj v rámci automobilových skupín existujú rozpory.

Jednotka Audi od spoločnosti VW môže skúmať napríklad palivové články, ale generálny riaditeľ skupiny Volkswagen Herbert Diess sa o automobiloch poháňaných vodíkom zaujíma.

„Vodíkové auto dokázalo, že NIE je riešením zmeny klímy,“ uviedol tento rok na twitteri. „Falošné debaty sú strata času.“

Stephan Herbst, generálny riaditeľ spoločnosti Toyota v Európe, má iný pohľad.

Herbst hovorí o svojej úlohe člena obchodnej skupiny Hydrogen Council, ktorá predpovedá, že vodík bude do roku 400 poháňať viac ako 2050 miliónov automobilov. elektromobily.

„Sme pevne presvedčení, že nejde o otázku buď alebo,“ dodal. „Potrebujeme obe technológie.“

Zdieľaj tento článok:

EU Reporter publikuje články z rôznych externých zdrojov, ktoré vyjadrujú širokú škálu názorov. Stanoviská zaujaté v týchto článkoch nemusia byť nevyhnutne stanoviská EU Reporter.

Trendy