Spojte sa s nami

Čína-EÚ

Čínsky pás a cesta: Stavanie mostov, nie múrov

ZDIEĽAM:

uverejnené

on

Nikto z mnohých európskych turistov navštevujúcich Čínu by si nenechal ujsť výlet k Veľkému múru. Veľký múr je pravdepodobne najcharakteristickejším orientačným bodom v Číne. Bolo by však chybou spájať čínsko-európske vzťahy s múrom, bez ohľadu na archeologický význam pamiatky. 

V skutočnosti je Európska únia najväčším obchodným partnerom Číny, zatiaľ čo Čína je druhým najväčším obchodným partnerom EÚ. Významné čínske mosty, ako sú mosty v starovekom meste Wuzhen v provincii Zhejiang, môžu lepšie symbolizovať súčasný stav vzťahov medzi Čínou, EÚ a ďalšími obchodnými partnermi.

Čínska veľmi vychvaľovaná iniciatíva Belt and Road (BRI) je najlepším príkladom integrácie Číny do svetovej ekonomiky. 

Dalo by sa povedať, že internet, obchod a mosty sú staviteľmi mostov a Iniciatíva Pás a cesta je dokonalým symbolom mostov.

Shanghai je jednou zo štyroch priamo spravovaných obcí Číny.

V tomto vyčerpávajúcom diele sa pozrieme na to, ako môže iniciatíva, ktorú niektorí kritizujú a iní sa jej dokonca obávajú, pomôcť posilniť vzťahy v čase, keď to svet pravdepodobne potrebuje viac ako kedykoľvek predtým.

Reklama

Keďže vojny prebiehajú v rôznych častiach zemegule a svet je už mnoho rokov pravdepodobne najnebezpečnejší, aký lepší čas ako teraz na niečo, čo môže pomôcť spojiť komunity?

Už v roku 2018 Európsky parlament v uznesení vyzval na kooperatívny prístup a konštruktívny postoj s cieľom využiť veľký potenciál obchodu medzi EÚ a Čínou a vyzval Európsku komisiu na zintenzívnenie dialógu o spolupráci s Čínou.

Iniciatíva Pás a cesta

Prístav Rotterdam. Najrušnejšia európska brána pre globálny obchod a hlavné distribučné centrum pre tovar z Číny.

Táto inovatívna a odvážna čínska iniciatíva bola s najväčšou pravdepodobnosťou na programe vzácneho stretnutia medzi čínskym prezidentom Xi a francúzskym prezidentom Emmanuelom Macronom a šéfkou Európskej komisie Ursulou von der Leyen začiatkom tohto mesiaca (6. mája).

Bola to návšteva prezidenta Si Ťin-pchinga v Paríži a jeho prvá návšteva v Európe po piatich rokoch. Súčasťou zájazdu boli aj zastávky v Srbsku a Maďarsku.

Počas stretnutia s Macronom a von der Leyenovou sa na čínskeho prezidenta tlačili viaceré otázky vrátane obchodu a Ukrajiny.

"Je v našom záujme, aby Čína zvážila stabilitu medzinárodného poriadku," povedal Macron a dodal: "Musíme preto spolupracovať s Čínou na budovaní mieru."

"Musíme konať tak, aby sme zabezpečili, že hospodárska súťaž bude spravodlivá a nebude narušená," dodala Von der Leyenová. "Ja som jasne povedala, že súčasná nerovnováha v prístupe na trh nie je udržateľná a treba ju riešiť."

Prezident Si Ťin-pching povedal, že považuje vzťahy s Európou za prioritu zahraničnej politiky Číny a že obaja by mali zostať oddaní partnerstvu.

"Ako svet vstupuje do nového obdobia turbulencií a zmien, ako dve dôležité sily v tomto svete, Čína a Európa, by sa mali držať pozície partnerov, dodržiavať dialóg a spoluprácu," povedal Si Ťin-pching.

Povedal, že „vyslovil veľa výziev“ vrátane „rešpektovania suverenity a územnej celistvosti všetkých krajín“ a že „nesmieme viesť jadrovú vojnu“.

Abigaël Vasselierová, šéfka zahraničných vzťahov v berlínskom think-tanku MERICS, pre médiá povedala, že z návštevy Xi vo Francúzsku môže byť „malý konkrétny výsledok“, pretože zatiaľ čo „optika bude mimoriadne pozitívna“, Francúzi majú ťažké správy.

Iniciatíva pásu a cesty (BRI) je rozvojová stratégia, ktorú navrhla čínska vláda. Zameriava sa na konektivitu a spoluprácu medzi euroázijskými krajinami. (BRI), ambiciózna vízia prerobeného, ​​vzájomne závislého a úzko prepojeného sveta.

Odhalil ho už v roku 2013 čínsky prezident Si Ťin-pching počas návštevy Kazachstanu. Do roku 2016 bola známa ako OBOR – „One Belt One Road“.

Čínsky prezident Si Ťin-pching (L) a jeho kazašský náprotivok Nursultan Nazarbajev pri spustení One Belt One Road v roku 2013

Väčšina ľudí o tom počula kvôli rozsiahlym infraštruktúrnym projektom vo viac ako 60 krajinách pozdĺž oboch trás po pevnine – tvoriacej Ekonomický pás Hodvábnej cesty – a nad morom – tvoriacej Námornú hodvábnu cestu. Existujú ešte dve cesty: Polárna hodvábna cesta a Digitálna hodvábna cesta.

Stratégia sa snaží spojiť Áziu s Afrikou a Európou prostredníctvom pozemných a námorných sietí s cieľom zlepšiť regionálnu integráciu, zvýšiť obchod a stimulovať hospodársky rast.

Myšlienkou bolo (a zostáva) vytvoriť rozsiahlu sieť železníc, energetických potrubí, diaľnic a zjednodušených hraničných priechodov, a to na západ – cez horské bývalé sovietske republiky – a na juh do Pakistanu, Indie a zvyšku
Juhovýchodná Ázia.

Projekt doteraz viedol k vytvoreniu približne 420,000 150 nových pracovných miest a v súčasnosti zahŕňa viac ako XNUMX krajín.

Pozornosť sa naďalej sústreďuje na konektivitu a spoluprácu medzi euroázijskými krajinami a BRI možno vnímať ako ambicióznu víziu prerobeného, ​​vzájomne závislého a úzko prepojeného sveta.

Väčšina súhlasí s tým, že BRI bude mať veľký vplyv na politický a ekonomický svetový poriadok. Stále však existujú rôzne názory na BRI od európskych mienkotvorcov a tvorcov politík.

Tu sa pozrieme na rôzne názory, doterajší vplyv BRI v oblastiach, ako je energetika, elektronický obchod a cestovný ruch, a na to, ako to ovplyvňuje niekoľko členských štátov EÚ, Belgicko a Taliansko, plus jeho význam pre globálne európske námorné prístavy.

V roku 2018 toto uznesenie parlamentu EÚ odrážalo túžbu Európy prehĺbiť obchodné vzťahy s Čínou, druhou najväčšou svetovou ekonomikou. Pre mnohých však bude toto úsilie úspešné len vtedy, ak si uvedomíme, že budovanie trvalo udržateľného vzťahu je ako stavanie mostov. 

Keď sa stavia kamenný oblúkový most, konštrukcia zostáva úplne nestabilná, kým sa dve rozpätia nestretnú v strede a oblúk sa neuzavrie. Podobne sa vyžaduje, aby pevné vzťahy medzi Európou a Čínou boli založené na štruktúrovaných princípoch a nielen na potenciálnych ekonomických ziskoch, tvrdí sa.

Viviane Redingová, bývalá podpredsedníčka Európskej komisie, je presvedčená, že vzťahy medzi Čínou a EÚ by sa nemali obmedzovať len na obchod, a hovorí: „Ľudia sú viac ako spotrebitelia a výrobcovia. Ľudské bytosti majú vyššie ambície."

Verí, že ich možno podporiť kultúrnymi a vzdelávacími iniciatívami, ako to bolo v minulosti v rámci Roku cestovného ruchu medzi EÚ a Čínou (ECTY), ktorý okrem hospodárskeho významu umožnil zdieľať kultúrne dedičstvo a rozvíjať lepšie porozumenie medzi európskymi a čínskymi národmi. .

Zdieľať kultúrne dedičstvo a rozvíjať lepšie porozumenie medzi európskymi a čínskymi národmi.

Keď bola členkou Európskej komisie, bývalá europoslankyňa z Luxemburska Redingová spustila program „Erasmus Mundus“, celosvetový program spolupráce a mobility v oblasti vysokoškolského vzdelávania, ktorý podporuje dialóg a porozumenie medzi mladými talentami. Od roku 2005 mnohí čínski študenti využili možnosť štipendií študovať na európskych univerzitách. Toto je podľa nej „dokonalý príklad“ toho, ako otvorenosť vedie k vzájomným výhodám.

"Mali by sme pokračovať v tejto ceste."

 Redingová hovorí, že treťou zásadou, na ktorej by mala byť založená spolupráca medzi Čínou a EÚ, je vzájomné rešpektovanie rozmanitosti druhej strany a to isté platí pre vzťahy medzi Čínou a EÚ.

„Môžeme mať rôzne názory, ale rôzne názory by nám nemali brániť v spolupráci a komunikácii. Naopak, naše rozdiely sú podnetom na zintenzívnenie fór a príležitostí, kde môžeme diskutovať a komunikovať s cieľom podporiť vzájomné porozumenie.“

ChinaEU je medzinárodné združenie pod vedením podnikov so sídlom v Bruseli, ktorého cieľom je zintenzívniť spoločný výskum, obchodnú spoluprácu a vzájomné investície v oblasti internetu, telekomunikácií a špičkových technológií medzi Čínou a Európou.

Hovorí sa, že v staroveku krajiny súťažili o pôdu, ale dnes je novou „zemou“ technológia,“

Jedným z príkladov je spolupráca medzi Rhea Vendors Group, talianskym výrobcom na mieru šitej kávy a predajných automatov, ktorý vyvinul vozidlo „Barista On-Demand“ v spolupráci s čínskou robo-doručovacou firmou Neolix. Nový produkt kombinuje predajný automat s technológiou s vlastným pohonom, keďže čínsky trh s kávou rýchlo expanduje. 

„Spoločne využívame talianske dedičstvo dizajnu a naše 60-ročné skúsenosti s kávou, s čínskymi technologickými pokrokmi, aby sme zostali vpredu a poskytli našim zákazníkom na celom svete bezproblémový zážitok z kávy,“ hovorí Andrea Pozzolini, generálny riaditeľ Rhea Vendors Group. .

Kľúčový míľnik v BRI – jej desiate výročie.

Wu Gang, ministerský radca na čínskom veľvyslanectve v Belgicku, hovorí, že za ten čas došlo v Číne k „veľkej transformácii“, ktorá sa teraz chystala vstúpiť do „kritickej fázy“ svojho rozvoja.

Zlepšila sa aj spolupráca medzi Čínou a Európou a teší sa na ďalšiu podobnú spoluprácu v nasledujúcom desaťročí,

Minulý rok znamenal aj ďalšiu významnú udalosť – štvrtý diel knihy čínskeho prezidenta Si Ťin-pchinga – v ktorej načrtáva svoje nádeje na „lepšie pochopenie“ Číny, ktorá, ako hovorí, teraz vstupuje do „novej éry“.

„Vládnutie Číny“ od Si Ťin-pchinga, spustený v Press Club Brussels V novembri 2023.

Kniha s názvom „Vládnutie Číny“ sa snaží odpovedať na „štyri otázky“ o Číne a svete a Wu Gang dúfa, že pomôže vytvoriť „lepšie pochopenie“ Číny a podporiť väčšiu spoluprácu.

Takéto pocity odzrkadľuje Vincent De Saedeleer, zástupca výkonného riaditeľa CSP Zeebrugge Terminal a viceprezident Cosco Belgium, čínskej námornej spoločnosti.

Hovorí, že projekt Belt & Road prežil rôzne „prekážky“, vrátane ekonomických a zdravotných kríz, ale je čoraz dôležitejším zastrešujúcim mechanizmom pre bilaterálny obchod Číny s partnermi BRI a teraz pomáha podporovať globálny obchod.

„Chce to čas a všetko sa nedá dosiahnuť naraz, ale Čína vynaložila veľké úsilie, aby sa stala otvorenejšou a sprehľadnila svoje trhy. Existuje ochota Číny stať sa hráčom na trhu a za desaťročie od spustenia systému došlo k mnohým zlepšeniam.

Akademik Bart Dessein, profesor na univerzite v Gente, odhaduje, že BRI vytvorila 3,000 420,000 projektov a XNUMX XNUMX pracovných miest po celom svete.

To, čoho sa niektorí najskôr obávali ako čínskej „veľkej stratégie“, je podľa neho len pokračovaním rovnakej politiky, ktorú Čína rozvíja od 1970. rokov XNUMX. storočia.

„Nie je to nejaký „hlavný plán“, ktorého by sme sa mali báť, ale v skutočnosti ide o veľmi, veľmi lokálnu iniciatívu a priamo súvisí s ľuďmi.“

Faktom však je, že vzťahy medzi EÚ a Čínou prešli koncom turbulentných období a vlaňajší decembrový samit EÚ – Čína v Pekingu bol prvým osobným summitom, ktorý sa konal za posledné štyri roky.

Napriek tomu Tom Baxter, globálny čínsky redaktor China Dialogue, hovorí, že napríklad v oblasti energetiky existujú dôvody na optimizmus.

Green Energy

Viac ako 40 percent energetických projektov BRI ohlásených v prvej polovici minulého roka tvorili veterné a solárne a energia tvorí väčšinu investícií a stavebných zmlúv podpísaných prostredníctvom BRI.

Baxter poukazuje na to, že až donedávna týmto investíciám dominovali projekty na fosílne palivá. V prvej polovici roku 2023 však bolo viac ako 40 % oznámených energetických projektov BRI veternej a solárnej energie, pričom 22 % sa týkalo plynu a ropy a nula uhoľných projektov. Medzi dôvody patrí deklarovaný záväzok Číny k čistej energii, vyhýbanie sa riziku uviaznutých fosílnych aktív a potreba Číny exportovať nadmernú kapacitu solárnej výroby, vysvetľuje Baxter.

Zároveň však varuje, že budú potrebné nové typy financovania a medzinárodných partnerstiev, zatiaľ čo prijímajúce rozvojové krajiny budú musieť zvýšiť svoje vlastné ambície v oblasti čistej energie. Jedným zo znakov tohto stavu je 36 uhoľných elektrární (takmer 36 GW kapacity), ktoré BRI zrušila od septembra 2021, dodáva.

In energypost.euBaxter ide do podrobností o nových výzvach, ktorým bude čeliť.

O ekologickom rozvoji BRI sa diskutovalo na jednom z troch fór na vysokej úrovni, ktoré sa konalo počas Tretieho fóra o pásme a ceste v Pekingu v októbri minulého roka, a keď BRI vstupuje do druhej dekády, Baxter sa pýta: bude schopný splniť sľub z roku 2021? „zvýšiť“ podporu zelenej energie v rozvojových krajinách? Aké príležitosti a prekážky mu stoja v ceste?"

Podľa Medzinárodnej energetickej správy (IEA) je Čína hlavným dodávateľom solárnych projektov na celom svete, čo predstavuje viac ako 80 percent celosvetovej výroby solárnych panelov a export solárnych komponentov vyrobených v Číne prudko stúpa. V prvom polroku 2023 vzrástli o 13 percent v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2022.

Čína je hlavným dodávateľom solárnych projektov na celom svete

Zatiaľ čo európsky trh predstavoval približne polovicu tohto vývozu, údaje zhromaždené v rámci China Dialogue naznačujú, že geografické oblasti Pásma a Cesty sú tiež súčasťou obrazu tohto boomu dopytu po čínskych solárnych komponentoch.

Zapojenie Číny do energetických prechodov Pásma a Cesty sa stále vyvíja, ale pokiaľ ide o globálny obchod, dúfame, že keď sa Čína posunie smerom k obnoviteľným zdrojom energie a rozvinie svoju poprednú svetovú solárnu a batériovú výrobu, čínske spoločnosti budú hľadať nové trhy. v zahraničí.

Členské štáty EÚ ako Belgicko a Taliansko by z toho mohli profitovať.

Aké konkrétne príležitosti však ponúka belgickým spoločnostiam iniciatíva Belt & Road? A čo znamená BRI pre spoločnosti a podniky v Belgicku, ktoré obchodujú v Číne alebo s ňou?

Viacerí odborníci predpokladajú, že vďaka obrovským infraštruktúrnym projektom BRI sa obchodné náklady pre krajiny zúčastňujúce sa projektu výrazne znížia, čo povedie k nárastu obchodu o viac ako 10 %. Prostredníctvom BRI sa čínska vláda snaží urýchliť ekonomickú integráciu krajín pozdĺž Hodvábnej cesty a podporiť hospodársku spoluprácu s Európou, Blízkym východom a zvyškom Ázie.

Je jasné, že to bude prínosom aj pre sektory, v ktorých sú belgické spoločnosti silnými globálnymi okrajovými hráčmi. Tie siahajú od logistiky, energetiky a životného prostredia, strojov a zariadení až po finančné a profesionálne služby, zdravotníctvo a biologické vedy, cestovný ruch a elektronický obchod.

V súčasnosti už existuje pravidelné vlakové spojenie medzi rôznymi čínskymi logistickými uzlami a belgickými mestami, ako sú Gent, Antverpy, Liege a Genk, ale aj do miest v susedných krajinách, ako sú Tilburg (Holandsko), Duisburg (Nemecko) a Lyon ( Francúzsko). Tieto železničné nákladné trate medzi Čínou a Európou dopĺňajú škálu multimodálnych nákladných spojení dostupných v Belgicku (letecké a námorné), čo umožňuje všetkým belgickým spoločnostiam vybrať si najvhodnejšie logistické riešenie pre svoje podnikanie.

 Pravidelné vlakové spojenie medzi rôznymi čínskymi logistickými centrami a belgickými mestami

Dôležitou súčasťou Iniciatívy pásu a cesty pre Belgicko je aj digitálna hodvábna cesta. Digitálny obchod a elektronický obchod sa dnes stávajú neoddeliteľnou súčasťou globálnej ekonomiky a Alibaba vybudovala svoje logistické centrum pre Európu na 22 hektároch na letisku v Liege. Tento úspech, ktorý stojí približne 75 miliónov EUR, nemožno preceňovať: urobil z Belgicka európsku centrálu pre Digitálnu hodvábnu cestu, čím sa ešte viac posilnili dobré vzťahy medzi Čínou a Belgickom a mnohým belgickým spoločnostiam ponúka jedinečné možnosti elektronického obchodu.

Čína a Belgicko sú medzinárodne uznávané ako krajiny s odlišnými technologickými schopnosťami. V ére poznačenej rýchlym technologickým pokrokom a globalizáciou sa medzinárodná spolupráca stala kľúčovou pre krajiny, ktoré sa snažia zostať na čele inovácií. V dôsledku toho existuje veľká výhoda vo zvýšenej technologickej spolupráci medzi Čínou a Belgickom.

Podľa Petra Tangheho, vedeckého a technologického poradcu Flanders Investment & Trade v Guangzhou, napriek súčasným geopolitickým a iným výzvam belgické spoločnosti stále hľadajú spôsoby, ako obchodovať s Čínou a chcú zistiť, kde sú príležitosti.

Napriek potenciálnym výhodám technologická spolupráca medzi Čínou a Belgickom (a ďalšími krajinami EÚ) čelí určitým výzvam. Rozdiely v regulačných rámcoch, ochrane duševného vlastníctva a kultúrnych nuansách môžu predstavovať prekážky.

Belgicko-čínska obchodná komora (BCECC) so sídlom v Bruseli znie skutočne optimisticky a hovorí, že spolupráca medzi Belgickom a Čínou predstavuje jedinečné príležitosti pre startupy a malé a stredné podniky (MSP) v oboch krajinách.

Výrazne hovorí: „Spojením ich silných stránok a priamym riešením problémov takéto partnerstvá medzi belgickými a čínskymi spoločnosťami a organizáciami neprospievajú len spolupracujúcim spoločnostiam, ale prispievajú aj k rozvoju globálnej technológie a blahobytu ľudstva. .“

Prístav Rotterdam. Najrušnejšia brána Európy pre globálny obchod.

Je to jeden z najviac automatizovaných prístavov na svete a slúži ako vstupná brána do severnej a západnej Európy. Čínske investície tam prispeli ku globálnemu obchodu. Holandský prístav zohráva významnú úlohu v obchode medzi Čínou a Európou a za posledných niekoľko rokov sa počet kontajnerov zvýšil.

Rotterdam buduje najautomatizovanejší prístav na svete

Hovorca prístavu pre túto stránku povedal: „Je zrejmé, že v dôsledku industrializácie krajín v Ázii sa obchodná cesta Ázia-Európa stala jednou z najdôležitejších obchodných ciest pre Európu. Zhruba polovica kontajnerov, s ktorými sa manipuluje v Rotterdame, pochádza alebo smeruje do Ázie.

„Hlavným dôvodom je, že Čína sa od roku 2002 stala najväčším svetovým výrobcom. Zároveň je Európa dôležitým odbytovým trhom (Nemecko, Francúzsko, Spojené kráľovstvo).

„Okrem toho Čína začala dovážať stále viac tovaru, napríklad z Nemecka, ktoré je dôležitou krajinou pôvodu. Nemáme žiadny prehľad o čínskom podiele objemu do/z Ázie, ale keďže počet čínskych prístavov je významný na väčšine liniek lodných liniek, veľký podiel bude z Číny alebo do Číny.

"Dochádza tiež k posunu v tokoch nákladu, pretože výroba sa presúva z Číny do iných krajín v Ázii."

Predpovedá: „Ázia preto zostane dlhodobo dôležitou lodnou oblasťou pre prístav Rotterdam (a ďalšie prístavy v severozápadnej Európe).

Digitálna hodvábna cesta

Luigi Gambardella, prezident Čínskej obchodnej asociácie EÚ, uviedol, že digitálna Hodvábna cesta má potenciál stať sa „inteligentným“ hráčom v rámci iniciatívy Belt and Road, vďaka čomu je iniciatíva BRI efektívnejšia a šetrnejšia k životnému prostrediu. Digitálne prepojenia tiež spoja Čínu, najväčší svetový trh elektronického obchodu, s ďalšími krajinami zapojenými do iniciatívy.

Digitálny priemysel vrátane mobilných sietí patrí medzi najsľubnejšie oblasti spolupráce medzi Európou a Čínou v rámci iniciatívy Pás a cesta, domnieva sa Čínska obchodná asociácia EÚ.

Pomocou čínsko-európskej železničnej siete, ktorá je kľúčovou súčasťou iniciatívy Belt and Road, online maloobchodníci skrátili čas prepravy automobilových dodávok z Nemecka do juhozápadnej Číny o polovicu v porovnaní s námornými trasami. Teraz to trvá len dva týždne.

Čína má teraz expresnú nákladnú dopravu do viac ako 28 európskych miest. Uskutočnili sa tisíce ciest a objem obchodu prostredníctvom cezhraničného elektronického obchodu predstavuje odhadom 40 percent celkového čínskeho vývozu a dovozu, čo z neho robí významnú časť zahraničného obchodu Číny.

Podľa správy DT Caijing-Ali Research cezhraničná spolupráca v elektronickom obchode zblížila Čínu a krajiny zapojené do iniciatívy Belt and Road a výhody sa rozšíria nielen na obchod, ale aj na odvetvia, ako je internet a e -obchod.

Gambardella verí, že okrem online obchodu existuje aj obrovský trh pre online cestovný ruch medzi EÚ a Čínou.

Ctrip, najväčšia čínska online cestovná kancelária, podpísala strategickú dohodu s talianskym Národným úradom pre cestovný ruch a generálny riaditeľ Ctrip Jan Sun hovorí, že cestovný ruch môže byť ďalším „staviteľom mostov“.

CtripNajväčšia online cestovná kancelária v Číne

 

„Ctrip rozšíri medzinárodnú spoluprácu s talianskymi partnermi a je pripravený stať sa „Marcom Polo“ novej éry, fungujúcim ako most kultúrnej výmeny medzi Talianskom a Čínou,“ hovorí.

„Taliansko bolo cieľom starovekej Hodvábnej cesty a je dôležitým členom iniciatívy Pás a cesta – naša spolupráca lepšie rozvinie potenciál oboch odvetví cestovného ruchu, vytvorí viac pracovných miest a prinesie viac ekonomických výhod,“ povedala. 

Verí, že cestovný ruch je najjednoduchší a najpriamejší spôsob, ako zlepšiť medziľudské výmeny a „môže vybudovať most medzi Čínou a krajinami popri regióne Belt and Road, ako aj inými krajinami sveta“.

Napriek takémuto optimizmu Gambardella varuje, že vzájomná dôvera môže byť stále jednou z prekážok, ktoré bránia ďalšej výmene názorov v niektorých členských štátoch EÚ.

Ďalším, kto sa v tejto veci zaoberal, je vysoko rešpektovaný Ian Bond, zástupca riaditeľa Centra pre európsku reformu v Spojenom kráľovstve.

 Pre túto webovú stránku povedal: „Keď bol po prvý raz vytvorený, zdalo sa, že „hospodársky pás Hodvábnej cesty“, ktorý spája Čínu a Európu po súši, ponúka Európe šancu spolupracovať s Čínou na otvorení Strednej Ázie a oživení programov pomoci EÚ. región, ktorý sa trápil od rozpadu Sovietskeho zväzu.

„V roku 2015, keď bol predsedom Komisie Jean-Claude Juncker, sa EÚ a Čína dohodli na „Platforme prepojenia“ s cieľom prepojiť projekty v rámci čínskej iniciatívy Pás a cesta a rôzne projekty EÚ zlepšujúce fyzické a komunikačné spojenia medzi Európou a Strednou Áziou. Odvtedy sa však vzťahy medzi Bruselom a Pekingom zhoršili.

Bond dodáva: „Iniciatívu Pás a cesta začala EÚ vnímať nie tak ako projekt hospodárskeho rozvoja, ale skôr ako nástroj na zvýšenie politického vplyvu Číny. V roku 2019 Komisia charakterizovala Čínu ako partnera pri riešení globálnych problémov, ekonomického konkurenta a „systémového rivala presadzujúceho alternatívne modely riadenia“.

„V posledných rokoch čoraz viac klesol dôraz na systémové súperenie Európy s Čínou, keďže členské štáty EÚ sa začali viac znepokojovať nekalou súťažou, krádežou duševného vlastníctva a od ruského útoku na Ukrajinu vo februári 2022 aj čínskou politickou a praktická podpora pre Moskvu.

„Nedávne odhalenia čínskych spravodajských operácií v Európe a snahy ovplyvniť európsku politiku a politiky neprispejú k obnoveniu spolupráce medzi EÚ a Čínou na projektoch „Hodvábnej cesty“. Hoci tovar bude nepochybne naďalej prúdiť z Číny do Európy po železnici, zdá sa nepravdepodobné, že by sa táto trasa stala modelom politického partnerstva spôsobom, ktorý sa pred desiatimi rokmi zdal možný.

Čínsky veľvyslanec v Belgicku Cao Zhongming čiastočne riešil tieto výhrady a povedal, že jeho krajina je naďalej odhodlaná otvárať a vytvárať priaznivé podmienky pre iné krajiny, aby sa mohli „podeliť o príležitosti Číny“ (vrátane BRI).

Pripomína, že čínsky premiér Li Qiang v Davose koncom roka 2023 zdôraznil, že Čína otvorí svoje dvere „ešte širšie do sveta“.

Veľvyslanec povedal: „Čína prijíma investície od podnikov zo všetkých krajín s otvorenou náručou a bude neúnavne pracovať na podpore trhovo orientovaného, ​​na zákone založeného podnikateľského prostredia svetovej úrovne.

Belgicko-čínska obchodná komora je najväčšia bilaterálna obchodná komora pre spoločnosti zaoberajúce sa obchodovaním s Čínou alebo v Číne. Bola založená v 1980. rokoch 500. storočia po otvorení Číny a je neziskovou organizáciou s viac ako XNUMX členmi. Hlavným cieľom komory je napredovať v hospodárskej, finančnej, kultúrnej a akademickej spolupráci medzi Belgickom a Čínou.

Bernard Dewit je predsedom rešpektovanej belgicko-čínskej obchodnej komory (BCECC), verí, že BRI už bola úspešná a dodáva: „A taká je realita“.

Povedal: „BRI je veľkou potenciálnou platformou na podporu multilateralizmu a politiky, infraštruktúry, obchodu, financií a konektivity medzi ľuďmi. Najmä v rozdelenom, multipolárnom svete s mnohými vzájomne prepojenými problémami musíme podporovať väčšiu prepojenosť, aby sme boli schopní spoločne prekonať spoločné výzvy – najdôležitejšou je zmena klímy. BRI už vytvára viac medziľudských výmen, čo podporuje vzájomné porozumenie.

Počas posledného desaťročia bol požiadaný, aby rozviedol pozoruhodné príspevky BRI k rozvoju infraštruktúry v zúčastnených krajinách a či existujú konkrétne projekty alebo regióny, ktoré sú príkladom jej úspechu.

Povedal: „Väčšina čínskych investícií stále smeruje do západnej Európy, ale v posledných rokoch sa realizuje čoraz viac projektov v strednej a východnej a južnej Európe. Najmä v európskych krajinách, ktoré výrazne zasiahla kríza eura, Čína zasiahla napríklad investíciami do regionálnych logistických uzlov. Skvelým príkladom toho je prístav Pireus v Grécku, regionálny logistický uzol a kľúčový vstupný bod do Európy, v ktorom čínska spoločnosť Cosco Shipping Lines teraz získala väčšinový podiel.

Štúdia Svetovej banky o dopravných koridoroch BRI naznačuje, že hoci táto iniciatíva môže urýchliť hospodársky rozvoj a znížiť chudobu v mnohých rozvojových krajinách, musí byť spojená s podstatnými politickými reformami, ako je zvýšená transparentnosť, lepšia udržateľnosť dlhu a zmiernenie environmentálnych a sociálnych a riziká korupcie. Dewit bol požiadaný o jeho názor na tieto odporúčania a ich relevantnosť pre BRI.

Povedal: „Zatiaľ čo Iniciatíva skutočne tvorí skvelú platformu na podporu multilateralizmu, verím, že stále existujú niektoré oblasti, ktoré by Čína mohla mať na pamäti pri svojom budúcom rozvoji. Niektoré krajiny si požičiavajú príliš veľa, čím sa zvyšuje riziko nesplácania. Medzinárodný menový fond uviedol, že viac ako 20 afrických krajín je príliš zadlžených.

„Aj keď sme videli niekoľko pôsobivých investícií do projektov zelenej energie, čo je opäť jasným znakom toho, že Čína je naďalej odhodlaná bojovať proti klimatickým zmenám, mnohým investíciám do energie BRI naďalej dominovali fosílne palivá. Na druhej strane Čína v roku 2021 zverejnila svoje „Green Development Guidelines for Overseas Investment and Cooperation“ a „Smernice pre ekologickú a environmentálnu ochranu spolupráce pri zahraničných investíciách a stavebných projektoch“ a venovali oveľa väčšiu pozornosť manažmentu environmentálnych rizík pre všetkých. Projekty BRI a ich dodávateľské reťazce pri zapájaní sa do zahraničia.“

Dosiahla teda BRI významný pokrok v rozvoji infraštruktúry, uľahčení obchodu, finančnej spolupráce a podpore medziľudských spojení medzi Čínou a zúčastnenými krajinami?

Povedal: „BRI bola za posledných desať rokov neoddeliteľnou súčasťou globálnej politickej ekonómie a pravdepodobne bude pokračovať aj v budúcnosti. Údaje naznačujú, že stratégia BRI bola z veľkej časti úspešná. Napríklad: Čína podpísala MOU so 140 krajinami a 32 medzinárodnými organizáciami po celom svete. Okrem toho v roku 2012 predstavovali čínske odchádzajúce priame zahraničné investície (FDI) 82 miliárd USD, ale v roku 2020 to bolo 154 miliárd USD, čo sa radí medzi svetových zámorských investorov číslo jedna. Nárast čínskych investícií v krajinách BRI bol tiež pôsobivý.

Súkromné ​​aj štátne čínske spoločnosti propagujú ekologické a vysokokvalitné rozvojové projekty v zámorí v štyroch hlavných oblastiach: energetika, petrochémia, baníctvo a doprava. Tieto štyri sektory BRI predstavujú približne 70 % celkovej hodnoty investícií a výstavby BRI v zahraničí. Dobrým príkladom uľahčenia obchodu, ktorý umožňuje BRI, je čínsko-pakistanský ekonomický koridor, ktorý znižuje vzdialenosť medzi Čínou a Blízkym východom z 12,900 3,000 kilometrov nezabezpečenými námornými cestami na kratšiu a bezpečnejšiu vzdialenosť XNUMX XNUMX kilometrov po súši.

Keď sa pozeráme dopredu na druhú dekádu BRI, dostal otázku, aké príležitosti a výzvy očakáva. Ako môže iniciatíva naďalej zohrávať kľúčovú úlohu pri podpore medzinárodnej spolupráce, hospodárskeho rozvoja a vzájomného porozumenia medzi národmi?

Povedal: „Jednou z najväčších výziev môže byť rozsah a geografický rozsah BRI, čo sťažuje efektívnu koordináciu celosvetových projektov BRI. Jednou z jasných oblastí spolupráce by mohlo byť urýchlenie projektov zelenej energie. Od roku 2015 približne 44 percent všetkých investícií BRI smerovalo do energetických sektorov jej partnerských krajín. Zrýchlenie zelených projektov na celom svete ponúkne príležitosti na spoluprácu so Západom a obchodné príležitosti pre európske spoločnosti. Je pôsobivé si všimnúť široké ambície BRI: svoje ambície rozšírila aj zavedením Digitálnej hodvábnej cesty, Polárnej hodvábnej cesty, Hodvábnej cesty zdravia a projektu internetu vecí (IoT) založeného na 5G. . Budú formovať ekonomiku a geopolitiku na ďalšie desaťročia.“

Správa je jasná a pozitívna.

BRI, vlajková loď čínskej politiky, nie je len o rozsiahlych infraštruktúrnych schémach a štatistikách – skutočne môže viesť k vzájomnému prospechu všetkých spoločností v Číne aj v Európe.

V časoch, keď iné kontinenty hovoria o múroch, by Európa (a Čína) mala venovať pozornosť stavaniu mostov. Uprostred rastúceho globálneho napätia to treba privítať.

Zdieľaj tento článok:

EU Reporter publikuje články z rôznych externých zdrojov, ktoré vyjadrujú širokú škálu názorov. Stanoviská zaujaté v týchto článkoch nemusia byť nevyhnutne stanoviská EU Reporter.

Trendy