Nie Európa: #Ukrajina ukladá "nariadené" sankcie proti #Russia

Podľa nedávneho vyhlásenia poslankyne EP Rebecca Harmsovej v dôsledku agresie v Azovskom mori the,en Európska únia pripravuje nové sankcie proti Rusku. Medzitým sa na Ukrajine pravdepodobne vyskytne škandál kvôli sankciám "ukrajinského štýlu". Napriek všetkým obmedzeniam uloženým Kyiv proti agresor-krajine, ruské podniky naďalej zisk na území Ukrajiny. Situácia v oblasti dopravy, najmä in the,en železničné sektor je najkomplikovanejšia. Ukazuje sa, že sankcie boli "nariadené" ruským podnikaním

Podľa zdroja z ukrajinského monopolu PJSC Ukrzaliznytsia, sankcie proti ruskej železničnej spoločnosti uložené Ukrajinou boli nariadené a pripravené s aktívnou pomocou vplyvných ruských podnikateľov. Bolo navrhnuté, aby sankcie boli uložené iba proti určitým štruktúram, ktoré stratili klientov na Ukrajine av Rusku. Po uložení týchto sankcií väčšina majiteľov nákladu jednoducho začala využívať služby iných ruských spoločností. Ale vec je, že tí lobisti v prospech sankcií z Ruskej federácie sú teraz v dlhu voči Kyjeve za svoju pomoc v boji proti svojim konkurentom.

"Tieto sankcie ponúkol jeden z najväčších ruských železničných operátorov - Federálna nákladná spoločnosť (FFC). Prvé zoznamy pomohol zostaviť šéf spoločnosti Aleksei Taicher. Neskôr prostredníctvom kontaktov v ukrajinskom vládnom zriadení loboval za označenie jeho osoby." na pozíciu riaditeľa nákladnej a logistickej služby v Ukrzaliznytsii. Maksim Kushnirchuk sa stal vedúcim tohto oddelenia  predtým, ako bol vypracovaný zoznam pre druhú etapu ukladania sankcií v roku 2017. Po vytvorení tohto zoznamu a vykonaní úlohy Kushnirchuk dobrovoľne opustil “, - nárokoval si anonymný zdroj z Ukrzaliznytsia.

Zdroj tiež dodal, že ruské vozne sa stále pohybujú po celej Ukrajine a prinášajú zisk svojim majiteľom v Ruskej federácii. Podľa Viacheslava Konovalova, odborníka na verejnú organizáciu Europatrol, v súčasnosti je na Ukrajine obrovský deficit nákladných vozňov. Väčšinou je tento deficit umelý. Preto ruské vozne naďalej pôsobia na Ukrajine.

"Napríklad v Izmale vidíte veľa takzvaných ruských vozňov na nákladnej doprave sieť - andy čísla ukázať, že oni sú registrované ako ukrajinské... Vagóny sú registrované ako ukrajinské, pretože na Ukrajine je tragický deficit vozňov "- Hovorí Konovalov.

Európska únia môže obviňovať Kyjevské orgány z prehnanosti, berúc do úvahy skutočnosť, že vagóny agresorskej krajiny stále pôsobia na Ukrajine. Avšak, podľa zdroja z Ukrzaliznytsia, sú nejaké selektívne sankcie sú užitočné. Vďaka tomuto prístupu sa podarilo Kyjev podplatiť ruských podnikateľov, ktorí navštevujú moskovské kancelárie na vysokej úrovni, hoci nie je jasné, ako sa takéto spojenia využijú.

Reklama

Federálna spoločnosť pre nákladnú dopravu je samozrejme v dlhu voči ukrajinskému riadeniu, pretože neumožňuje jej ruským konkurentom na ukrajinský trh prináša obrovské zvýšenie ziskov tejto spoločnosti.

Podľa bývalého námestníka ministra infraštruktúry na Ukrajine, Vladimir Shulmeister, sankcie na Ukrajine sú nástroje pre firemné vojny. Čím bližšie ste k orgánom, tým viac máte šancu zbaviť sa svojich konkurentov na trhu.

"Teraz, keď sa pozeráte na sankcionované spoločnosti, stále vás zaujíma - ako sa dostali na ten zoznam? A dostali sa tam, pretože tieto spoločnosti sú dodávateľmi niečoho, čo konkuruje iným ruským spoločnostiam. A aby sa zbavili konkurencie, jednoducho ho zahrňte na sankčný zoznam “, - hovorí Schulmeister.

Kto je sankcionovaný?

Podľa zdroja v PJSC Ukrzaliznytsia, hlavným konkurentom spolkovej nákladnej spoločnosti bola ruská prvá nákladná spoločnosť (Freight One): je to najväčšia spoločnosť tejto sféry v Ruskej federácii s flotilou vozňov 170,000. Ďalším konkurentom bola jeho dcérska štruktúra JSC Freight One na Ukrajine. Teraz na Ukrajine je táto spoločnosť úplne zakázané tranzitnej dopravy, dovozu a vývozu. Po tom, čo spoločnosť Freight One opustila Ukrajinu, majitelia nákladu začali využívať služby konštrukcií pridružených k spolkovej nákladnej spoločnosti; najmä služby LLC Zhefko Ukrajina, ktorá sa postavila ako francúzsky podnik. Avšak v skutočnosti podľa informácie z oficiálnych webových stránok Federálnej nákladnej spoločnosti, je Zhefko Ukrajina pridružená k spoločnosti JSC Federal Freight Company.

Okrem toho boli sankcionované spoločnosti JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, Prvá nákladná spoločnosť, Promtransinvest, Prvá nákladná spoločnosť na Ukrajine, železničné služby 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods. Zaujímavé je, že počas druhej fázy sankcií bol FFC Aleksey Taicher zahrnutý do zoznamu sankcií. Prečo len teraz a nie od 2015?

Zdroj v Ukrzaliznytsa vysvetlil, že takýto krok bol skutočne dôležitý. Po prvej fáze sankcií bolo ťažké podozrievať FFC, že by s ukrajinskými orgánmi urobil niektoré schémy proti ruským spoločnostiam, pretože sankcie v spoločnosti 2015 neovplyvnili viaceré veľké ruské podniky. Druhá etapa schválila na ukrajinskom trhu mnohé ďalšie spoločnosti železničnej dopravy. Takže bolo veľmi riskantné, aby neboli zahrnuté do zoznamu sankcií. Okrem toho, že je v zozname, spoločnosť nepoškodila. Takže to je dôvod.

" Federálna nákladná spoločnosť si prenajala vagóny od spoločnosti UVZ-Logistic, ktorá je dcérskou spoločnosťou v doprave spoločnosti Uralvagonzavod. Vlani boli podľa príkazu ruského prezidenta Putina odovzdané spoločnosti UVZ-Logistic a Uralvagonzavod štátnej korporácii „Rostec“. Ten pokračoval v prípade a snažil sa zistiť, prečo došlo k nevýhodnej zmluve o prenájme vagónov, ktorá nakoniec vyžadovala od spoločnosti Federal Freight Company vrátenie koľajových vozidiel. Federálna nákladná spoločnosť tak vopred vedela, že budú musieť vagóny vrátiť. Z toho vyplýva, že sankcie pre spoločnosť nič neznamenali, pretože mala veľmi málo vozňov vlastné, Ale namiesto toho FFC má na Ukrajine množstvo pridružených spoločností, ktoré vďaka sankciám od 2015 k 2018 získali obrovskú klientelu, ktorá predtým využívala službu Freight One a ďalších ruských konkurentov spoločnosti Federal Freight Company " - vysvetlil zdroj.

Podľa zdroja ukrajinské orgány nemohli otvorene robiť skandálne dohody s Federálnou nákladnou spoločnosťou. Koniec koncov, firma mala od pretekov 2014 nejaké prepravné záujmy v okupovanom Kryme. Potom dodala stavebné materiály na stavbu Kerčského mosta av období od 2015 po 2016 prepravila takmer 70 tisíc ton nákladu. A najhoršie je to, že poskytovalo muníciu separatistom v DPR a LPR na východe Ukrajiny. Ak by sa o tom všetci dozvedeli západní partneri, Ukrajina by s tým neunikla. Ale pomoc Federal Freight Company zrejme má aj určité výhody, ktoré môžu prevážiť riziko straty reputácie.

Koniec koncov, kto je Aleksei Taicher? Podľa vydavateľstva Kommersant mal dobré obchodné vzťahy s bývalým viceprezidentom ruských železníc OJSC Salmanom Babayevom.

Predtým spolupracovali v prvej nákladnej spoločnosti, ktorej vlastnil oligarch Vladimír Lisin.

Okrem toho je partnerom spoločnosti Aleksey Taicher v inej spoločnosti, SG-Trans, syn pána Babajeva.

V skutočnosti sa ukazuje, že pán Taicher je skutočne vysoko postavený podnikateľ. Vzhľadom na skutočnosť, že spolková nákladná spoločnosť je dcérskou spoločnosťou ruských železníc 100%, potom Ukrajina "zadné dvere" do kancelárií vrcholového vedenia ruského giganta nie je zlý spôsob, ako získať prospešné informácie z najvyšších kruhov. Je známe, že vedenie ruských železníc sa skladá z politických osobností a je riadené z Kremľa.

Možno, že západní partneri by sa nemali ponáhľať, aby ukrajovali Ukrajinu za dvojité štandardy v sankciách proti ruskému podnikaniu. Ak sa konečne potvrdí, že kvôli chamtivosti ruského kapitálu a vďaka predvídaniu ukrajinského riadenia, "Trójsky kôň" bol vložený do politického prostredia Ruskej federácie, organizátori tejto operácie budú odmenení. Nemôžeme však povedať to isté o pánovi Taicherovi.

Tento gentleman je nepravdepodobné, že by bol poklepaný na chrbte za svoju hru proti vlasti. Ak by sa príslušné orgány zobudili na skutočnosť, že tento systém nie je len o osobnom obohacovaní, ale aj o politike, osobné vyhliadky vrcholového manažéra budú veľmi neurčité!

 

Zdieľaj tento článok: