Regionálne letiská čelia zmeneným trhovým a existenčným výzvam

Každoročné stretnutie európskych regionálnych letísk a ich obchodných partnerov, ktoré sa tento rok koná na letisku Ruđer Bošković v Dubrovníku 11. a 12. apríla, je ich príležitosťou na zhodnotenie obchodných podmienok. Najnovšia priemyselná analýza od ACI Europe odhaľuje, že trh pretvorený štrukturálnymi zmenami a čelí bezprecedentným výzvam, ktoré si vyžadujú naliehavú pozornosť zo strany EÚ a európskych štátov. ACI Europe je súčasťou Airports Council International (ACI), jediného celosvetového profesionálneho združenia prevádzkovateľov letísk.

Väčšie letiská s miliónom až desiatimi miliónmi pasažierov ročne vo všeobecnosti prekonali európsky priemer v osobnej doprave v tomto roku so 7.5 % rastom v porovnaní s priemerom -0.9 % v porovnaní s úrovňami pred pandémiou. Dobre sa darilo najmä tým, ktoré obsluhujú obľúbené turistické destinácie alebo sa spoliehajú na dopyt VFR (návšteva priateľov a príbuzných).

Menšie regionálne letiská s menej ako miliónom cestujúcich ročne výrazne zaostávajú za výkonmi – s počtom cestujúcich o 38.6 % nižším ako v roku 2019. To odzrkadľuje štrukturálne zmeny po pandémii COVID na európskom trhu leteckej dopravy, najmä tieto faktory:

- Zrýchlený nárast ultra-nízkonákladových dopravcov (LCC) a relatívne obmedzenie sieťových dopravcov na ich uzloch, čo bolo obzvlášť akútne pre regionálne letiská. Zatiaľ čo LCC zvyšujú kapacitu sedadiel na regionálnych letiskách toto leto o 15.3 % v porovnaní s úrovňami pred pandémiou (2019), sieťoví operátori klesajú o -24.5 %. Na menších regionálnych letiskách sa znižuje kapacita LCC aj sieťových dopravcov.

- Rastúce spoliehanie sa európskych letísk na medzinárodnú osobnú dopravu, keďže vnútroštátna doprava zostáva pod úrovňou pred pandémiou. V tomto roku sa zatiaľ medzinárodná doprava na regionálnych letiskách zvýšila o 5.7 % v porovnaní s úrovňami pred pandémiou, zatiaľ čo vnútroštátna doprava klesla o -5.9 %. Faktom však zostáva, že nahradenie stratenej domácej dopravy novou medzinárodnou dopravou je zvyčajne náročnejšie pre menšie regionálne letiská z dôvodu ich veľkosti trhu.

- Prevaha dopytu vo voľnom čase/VFR, keďže obchodný dopyt zostáva pod úrovňou pred pandémiou.

Pri otvorení konferencie Morgan Foulkes, zástupca generálneho riaditeľa ACI Europe, povedal: „Sotva sme zabočili za COVID, ale jeho následky sú tu, aby zostali v maske novej dynamiky trhu, ktorá pevne drží regionálne letiská. Rastúca závislosť týchto letísk na voľných LCC a hybridných sieťových dopravcoch zvyšuje konkurenčné tlaky, ktoré ich často stláčajú s bezprecedentnou intenzitou. A je jasné, že prebiehajúce konsolidácie leteckých spoločností veci nijako neuľahčia.“

Reklama

Aj keď dosiahnutie finančnej životaschopnosti bolo pre regionálne letiská, najmä tie menšie, výzvou, táto nová trhová realita sťažuje dosiahnutie rovnováhy – nehovoriac o financovaní investícií do dekarbonizácie, digitalizácie a modernizácie infraštruktúry. 

Sezónnosť dopravy mala vždy za následok vyššie prevádzkové náklady a nedostatok úspor z rozsahu. Zatiaľ čo niektorým regionálnym letiskám sa podarilo predĺžiť svoju hlavnú sezónu, iné sa snažia zvýšiť objem dopravy mimo špičiek a znížiť nerovnováhu dopytu v priebehu roka. Meniace sa vzorce počasia tiež začínajú ovplyvňovať dopyt, čo poukazuje na nové neistoty týkajúce sa sezónnosti a úrovne dopravy.

Posilnená kúpna sila leteckých spoločností má za následok pod hranicou rentability výnosy z užívateľských poplatkov. Tieto poplatky v reálnych hodnotách za posledných päť rokov neustále klesajú a v roku 2024 dosahujú historické minimum. Regionálne letiská s menej ako 5 miliónmi cestujúcich ročne teraz účtujú leteckým spoločnostiam o 16.4 % menej za používanie ich zariadení v porovnaní s rokom 2019.

Morgan Foulkes poznamenal, že „nie je možné uniknúť skutočnosti, že pre mnohé európske regionálne letiská je teraz čas finančnej krízy. Je to výzva, ktorú je potrebné riešiť s perspektívnym a holistickým pohľadom – berúc do úvahy vplyv legislatívy EÚ v oblasti klímy (tzv. „Fit for 55“) nielen na letiská, ale aj na letiská. konektivitu, ktorú umožňujú, a zásadnú úlohu, ktorú konektivita zohráva pre súdržnosť a územnú rovnosť“.

„To si vyžaduje neustálu flexibilitu, pokiaľ ide o schopnosť menších regionálnych letísk využívať prevádzkovú pomoc po roku 2027 podľa usmernení EÚ o štátnej pomoci, menšiu regulačnú kontrolu, pokiaľ ide o reguláciu letiskových poplatkov na vnútroštátnej úrovni, a v neposlednom rade celú škálu. sprievodných opatrení v rámci EÚ Fit for 55 na zabezpečenie regionálnej leteckej konektivity.

Regionálne letiská v súčasnosti poskytujú 34 % celkovej leteckej konektivity v Európe, ale úroveň ich priamej konektivity nezostala na úrovni pred pandémiou – ďaleko od nej. Okrem toho prieskum od ekonomicko-finančnej poradenskej spoločnosti Oxera ukazuje, že balík EÚ Fit for 55 by mohol viesť k zníženiu osobnej dopravy na regionálnych letiskách až o 20 %. To by sa premietlo do značnej degradácie leteckého spojenia, a tým by ovplyvnilo hospodárske a sociálne postavenie európskych regionálnych spoločenstiev.

Rovnako ako ich väčší rovesníci, regionálne letiská prijali dekarbonizáciu. Rekordných 261 regionálnych letísk v celej Európe je v súčasnosti certifikovaných na riadenie a znižovanie emisií uhlíka v rámci akreditácie Airport Carbon Accreditation, pričom osem z nich je držiteľom úplne novej akreditácie piatej úrovne – certifikuje ich za dosiahnutie a udržiavanie čistej nulovej uhlíkovej bilancie pre emisie pod ich kontrolou a rozširovaním. požiadavky na mapovanie, ovplyvňovanie a nahlasovanie všetkých ostatných emisií, najmä emisií z leteckých spoločností.

Keďže sa však tieto letiská čoraz viac zameriavajú na uľahčenie nasadzovania lietadiel s nulovými emisiami, je potrebné ich začleniť spolu so zvyškom letiskového priemyslu do energetickej politiky EÚ a jednotlivých štátov. Ide o zabezpečenie nielen dostupnosti SAF, ale aj prístupu k zelenej energii za konkurenčné a neskreslené ceny.

Morgan Foulkes uzavrel: „Keďže sa EÚ chystá začať nový päťročný politický cyklus a veľa počúvame o potrebe riešiť konkurenčné a sociálne vplyvy, kým dekarbonizujeme naše ekonomiky, je nevyhnutné, aby žiadne letisko ani žiadne komunita zostala pozadu. To znamená zabezpečiť dekarbonizáciu letectva spôsobom, ktorý zaručí jedinečné ekonomické a sociálne výhody leteckého prepojenia v regiónoch. Presne o to sme požiadali inštitúcie EÚ prostredníctvom nášho Manifestu letiskového priemyslu zverejneného v januári.

Zdieľaj tento článok: