Ako Grónsko rýchlo zhadzuje ľad, IMO musí znížiť emisie čierneho uhlíka z lodnej dopravy

 Ako zasadnutie podvýboru Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) pre prevenciu a reakciu na znečistenie (PPR 11), ktorá sa dnes otvára v Londýne, Aliancia pre čistú Arktídu vyzýva vlády, aby chránili arktický región kosením čierny uhlík emisie z lodnej dopravy – píše Clean Artic Alliamce.

Očakáva sa, že počas tohtotýždňových zasadnutí IMO dokončí usmernenia na zníženie vplyvu emisií čierneho uhlíka z medzinárodnej lodnej dopravy na Arktídu, vrátane odporúčaných politík kontroly a zberu údajov o emisiách čierneho uhlíka, ich monitorovania a podávania správ. Aliancia Clean Arctic Alliance však vyzýva na prijatie záväzku bez ďalšieho odkladu vypracovať povinné predpisy. Podľa Arktickej rady lodná doprava v Arktíde rastie, zatiaľ čo emisie čierneho uhlíka z lodnej dopravy sa medzitým zdvojnásobili 2015 a 2021 [2,3].

Čierny uhlík
„Po 13 rokoch diskusie IMO je najvyšší čas, aby lodný priemysel podnikol kroky na zníženie vplyvu emisií čierneho uhlíka na Arktídu,“ povedal Dr. Sian Prior, vedúci poradca Aliancie pre čistú Arktídu. „V Arktíde sa uznáva, že sa otepľuje štyrikrát rýchlejšie než svet ako celok, pričom je pravdepodobné, že sa dosiahnu body zlomu. Vedci odhadujú, že Grónsky ľadovec stráca 30 miliónov ton ľadu za hodinu a upozorniť na to Atlantický meridionálny prevratný obeh (AMOC) sa blíži k ničivému bodu zlomu v dôsledku rýchlejšieho topenia z grónskeho ľadovca, než sa očakávalo“ [4,5,6] . 

„Uprostred globálnej klimatickej krízy je výsmech, že stále neexistuje žiadna regulácia emisií čierneho uhlíka z lodí, najmä preto, že to má taký obrovský vplyv na polárne topenie, a vzhľadom na to, že klimatické výhody vyplývajúce zo zníženia tejto silnej krátkodobej klímy sily sú obrovské,“ povedal Prior.

V odozve na list zaslaný Alianciou pre čistú Arktídu 12. februára vyzvala IMO na vedenie a podporu generálneho tajomníka IMO Arsenia Domingueza pokroku v povinnej akcii na zníženie emisií čierneho uhlíka z lodí, IMO uviedla, že „generálny tajomník IMO si je dobre vedomý dôležitosti práce IMO Podvýbor PPR na riešenie vplyvu emisií čierneho uhlíka z lodí na životné prostredie Arktídy a na potrebu znížiť takéto emisie. Teší sa na pokrok dosiahnutý v tejto záležitosti na nadchádzajúcom 11. zasadnutí podvýboru.“

„Počas PPR 11 sa členské štáty IMO musia dohodnúť na najefektívnejších povinných pravidlách, aby sa zabezpečilo, že lodný sektor rýchlo zníži tieto emisie čierneho uhlíka,“ povedal poradca aliancie Clean Arctic Alliance Bill Hemmings. „Znamenalo by to povinnosť plavidiel pôsobiacich v Arktíde alebo blízko nej, aby prešli od špinavších palív napríklad na destilačné palivo, čo by malo okamžitý prínos v podobe zníženia emisií čierneho uhlíka. medzi 50% - 80%. Potom by malo bezodkladne nasledovať vypracovanie normy pre arktické palivo a vytvorenie oblastí kontroly emisií čierneho uhlíka, ktoré by ešte viac znížili emisie čierneho uhlíka na miestach v Arktíde a blízko nej. [7]

Čističky

Počas PPR 11 sa od IMO očakáva aj splnenie mnohých úloh v súvislosti s práčky.Tieto zariadenia sa používajú na zníženie znečistenia ovzdušia z výfukových plynov, ale namiesto toho vytvárajú problém so znečistením vody prečerpávaním kyslých odpadových vôd s obsahom ťažkých kovov a polycyklických aromatických uhľovodíkov (PAH). Medzi úlohy PPR patrí hodnotenie stavu technológie úpravy a kontroly vypúšťaných vôd; vývoj regulačných opatrení a nástrojov podľa potreby; vytvorenie databázy miestnych a regionálnych obmedzení a podmienok vypúšťania vody z práčok; a konečne vytvoriť databázu látok identifikovaných vo vypúšťaných vodách, ktorá bude zahŕňať fyzikálno-chemické údaje, ekotoxikologické údaje a toxikologické údaje, čo povedie k relevantným koncovým bodom na účely hodnotenia rizika.

Webinár o čističoch: koniec riešenia na koniec potrubia?

„Vzhľadom na nedávne vedecké štúdie, ktoré dokazujú, ako sú práčky chybným riešením, musia členské štáty IMO súhlasiť s tým, že čo najskôr ukončia schvaľovanie práčok na používanie na lodiach a budú pracovať na implementácii zákazu vypúšťania práčok v ich jurisdikčných vodách,“ uviedol. Eelco Leemans, technický poradca Aliancie pre čistú Arktídu [8]. „Odporúčame tiež, aby PPR vyvinula a zaviedla regionálne zákazy práčok v ekologicky, environmentálne a kultúrne významných oblastiach, ako je Arktída, a pracovala na globálnom zákaze práčok pre nové lode a postupne prestala používať na existujúcich lodiach. Všetky lode vybavené práčkami plynu môžu ľahko prejsť na čistejšie destilované palivo, takže namiesto spoliehania sa na práčky musí odvetvie lodnej dopravy pracovať na energetickej účinnosti a využívaní čistejších palív. 

Zákaz ťažkých vykurovacích olejov
Počas PPR 11 IMO zváži návrh usmernení, ktoré súvisia s poskytovaním výnimiek pre lode s chránenými palivovými nádržami a výnimiek zo zákazu IMO ťažký vykurovací olej (HFO). IMO prijala zákaz používania a prepravy HFO v arktických vodách v júni 2021. Tento zákaz je však oveľa slabší, ako sa požadovalo, takže Arktída, jej domorodé komunity a divoká zver čelia riziku úniku HFO až do konca. desaťročia.

„Zákaz IMO umožňuje lodiam v Arktíde pokračovať v preprave a spaľovaní značného množstva HFO v nadchádzajúcich rokoch, čo má za následok pokračujúce emisie čierneho uhlíka a pretrvávajúce riziko úniku HFO, a nedokáže zabezpečiť ochranu regiónu, ktorý sa rýchlo mení v dôsledku na otepľovanie klímy,“ povedal Andrew Dumbrille, strategický a technický poradca Aliancie pre čistú Arktídu. Aliancia pre čistú Arktídu vyzýva arktické pobrežné štáty, Spojené štáty americké, Rusko, Kanadu a Dánsko/Grónsko, aby v plnej miere uplatňovali zákaz používania a prepravy ťažkého vykurovacieho oleja v Arktíde bez výnimiek.

Zákaz HFO od IMO začne platiť v polovici roku 2024, ale len postupne a spočiatku sa bude týkať len malého podielu ťažkého vykurovacieho oleja, ktorý sa v súčasnosti používa v Arktíde z dôvodu výnimiek a schopnosti arktických pobrežných štátov vydávať výnimky. 

Nórsko už zakázalo HFO na lodiach vo svojich arktických vodách okolo Svalbardua jej návrh na oblasť kontroly emisií pre nórsku pevninu bude znamenať, že zákaz HFO sa rozšíri ďalej na juh, hoci existuje obava, že lode by sa stále mohli rozhodnúť používať ULSFO (vykurovacie oleje s ultranízkym obsahom síry – ktoré sú prevažne ťažkým palivom oleje) – alebo HFO a práčky, namiesto prechodu na čistejšie destilačné palivá.

O čiernom uhlíku a Arktíde

Infografika: Ako regulovať a kontrolovať emisie čierneho uhlíka z lodnej dopravy

Reklama

Čierny uhlík je krátkodobá znečisťujúca látka podnebia, produkovaná neúplným spaľovaním fosílnych palív, s dopadom viac ako tritisíckrát väčším ako CO2 za obdobie 20 rokov. Tvorí približne jednu pätinu vplyvu medzinárodnej lodnej dopravy na klímu. Čierny uhlík nielenže prispieva k otepľovaniu v atmosfére, ale ak sa ukladá na snehu a ľade, urýchľuje jeho topenie – preto má neúmerný vplyv, keď sa uvoľní v Arktíde a blízko nej. Topiaci sa sneh a ľad odhaľujú tmavšie oblasti zeme a vody a tieto tmavé škvrny potom absorbujú ďalšie teplo zo slnka a odrazová kapacita polárnych ľadovcových čiapok planéty je výrazne znížená. Viac tepla v polárnych systémoch – vedie k zvýšenému topeniu. Ide o stratu albedo efektu.

Pokles rozsahu a objemu morského ľadu vedie k narastajúcej sociálnej a environmentálnej kríze v Arktíde, zatiaľ čo kaskádové zmeny ovplyvňujú globálnu klímu a cirkuláciu oceánov. Vedci majú veľkú dôveru, že procesy sa blížia k bodom, za ktorými sú možné rýchle a nezvratné zmeny v rozsahu viacerých ľudských generácií. Vedci povedať, že teraz je príliš neskoro na záchranu letného arktického morského ľadua výskum ukázal, že „treba sa pripraviť na zvýšené extrémne počasie na severnej pologuli, ktoré pravdepodobne nastane v dôsledku toho“.

Čierny uhlík má tiež negatívny vplyv na ľudské zdravie a nedávny výskum našiel čierne častice uhlíka v telesných tkanivách plodovpo vdýchnutí tehotnými matkami.

Potreba znížiť emisie čierneho uhlíka z dôvodu klímy a zdravotné dopady bol dlho uznávaný. Na súši sa vynaložilo značné úsilie na zákaz špinavších palív v elektrárňach, na inštaláciu filtrov pevných častíc v pozemnej doprave a na zlepšenie spaľovania suchého dreva – to všetko s cieľom znížiť emisie čierneho uhlíka a zlepšiť kvalitu ovzdušia. Na mori však rovnaké úsilie ešte nebolo vynaložené.

Zistite viac o čiernom uhlíku

Infografika: Ako regulovať a kontrolovať emisie čierneho uhlíka z lodnej dopravy

Zdieľaj tento článok: