Voľné porty a blockchain sa spájajú, aby sa urýchlil bezproblémový obchod

Niektorí tvrdia, že môžu podporiť výrobu, zatiaľ čo iní tvrdia, že sú zvyknutí prať peniaze a vyhnúť sa daniam. Otázka „voľných prístavov“ nikdy nebola aktuálnejšia, a to nielen v ére po brexite. Ale sú bezplatné porty skutočne všetko, čím sa zdajú byť? Čo je to vlastne bezplatný port? Keď tovar vstupuje do krajiny, musí sa spravidla riadiť dovoznými predpismi danej krajiny. Toto často zahŕňa clo - daň z tohto dovozu. Slobodný prístav alebo „slobodná zóna“ je oblasť, ktorá sa nachádza v zemepisnej hranici krajiny, ale ktorá je z colného hľadiska legálne považovaná za hranicu tejto krajiny. Tovar prepravený do voľného prístavu nepodlieha dovozným clám (aj keď je potom odoslaný do zvyšku krajiny na predaj, potom je podľa toho zdanený) - píše Colin Stevens.

Slobodné prístavy sú oblasťou alebo prepojenou oblasťou, ktoré podliehajú osobitným pravidlám na podporu hospodárskeho rozvoja vrátane diferencovaného zaobchádzania s clami. Tieto zmeny cla zvyčajne zahŕňajú podniky, ktoré sa vyhýbajú nepriaznivým clám na dovoz a vývoz, a na podporu konkrétnych priemyselných odvetví je možné v rôznych regiónoch použiť rôzne modely. Slobodný prístav môže existovať vo vnútrozemských aj v tradičných prístavných lokalitách.

Z hľadiska medzinárodného dodávateľského reťazca umožňujú bezplatné prístavy spoločnostiam prehodnotiť svoje logistické potreby plánovania a skladovania a využívať výhody znížených obchodných sadzieb a daňových výhod. Slobodné prístavy môžu mať lepšiu infraštruktúru, a preto na uľahčenie dovozu a vývozu ponúkajú vyššiu digitálnu konektivitu ako tradičné operácie s prístavmi.

Vyššia úroveň digitálneho pripojenia môže umožniť lepšie pripojenie k digitálnemu koncovému dodávateľskému reťazcu s ďalšou výhodou správy nevybavených digitálnych portov a colného odbavenia. To sa môže opäť prejaviť na vyššej efektivite: kratšie čakacie doby, lepšia transparentnosť a nižšie náklady.

Niekedy podniky pôsobiace v rámci voľných prístavov dostávajú ďalšie stimuly, napríklad daňové úľavy. Napríklad slobodné pásmo Kanárskych ostrovov má sadzbu dane z príjmu právnických osôb 4 percentá v porovnaní s 25% vo zvyšku Španielska.

Bezplatné prístavy majú rôzne ekonomické výhody, tvrdí sa však, že ich môžu organizácie využiť na pranie špinavých peňazí a vyhýbanie sa daniam.

V Európe je bezplatným prístavom v Kodani v Dánsku a v Nemecku existujú dve veľké zóny voľného obchodu: bezplatný prístav v Cuxhavene s krytou plochou asi 147,800 4,000,000 metrov štvorcových a voľný prístav v Bremerhavene s rozlohou približne 125 2012 XNUMX metrov štvorcových. fungovať ako zóna voľného obchodu XNUMX rokov, pred jej uzavretím na konci roku XNUMX.

Reklama

Podľa nemeckej agentúry pre hospodársky rozvoj prinieslo bezplatné prístavy v Nemecku asi 2,062 24,000 zaznamenaných projektov priamych zahraničných investícií a vytvorenie najmenej XNUMX XNUMX nových pracovných miest.

Hospodárske prístavy voľného času existujú na celom svete vrátane Európskej únie, ale napodiv nie v Belgicku a Holandsku, kde existujú dva z najväčších tradičných námorných prístavov v Európe (Antverpy a Rotterdam).

Nemecký europoslanec Markus Ferber, europoslanec, koordinátor skupiny PPE vo výbore ECON v Európskom parlamente, pre tento web uviedol: „Ak sa bezplatné prístavy využívajú na pôvodný účel, tj. Na dočasné uskladnenie tovaru v tranzite, nie je s nimi čo robiť.

„V EÚ je v skutočnosti pomerne veľa bezplatných prístavov. Tieto bezplatné prístavy sa však často nevyužívajú na tento úzky účel, ale skôr na podporu nezákonných činností, tj daňových únikov a prania špinavých peňazí, a preto je potrebné zaviesť prísnu reguláciu a účinné presadzovanie. V opačnom prípade existuje vážne riziko zneužitia. Takže je často namieste nejaký skepticizmus, pokiaľ ide o voľné prístavy. “

Ďalej pokračoval: „Rozumiem, že pokus Spojeného kráľovstva o založenie nových voľných prístavov je vedený hlavne snahou oživiť hospodársku činnosť v určitých zanedbaných oblastiach, čo tiež vyvoláva obavy o štátnu pomoc a spravodlivú hospodársku súťaž. Toto je teda určite problém, ktorý by bolo potrebné starostlivo preskúmať v rámci dohody o spolupráci medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom. “

Digitalizácia však môže vyriešiť niektoré z týchto kľúčových výziev. Vyššia úroveň vzájomného prepojenia medzi kupujúcimi, predávajúcimi, obchodníkmi, zasielateľmi, zasielateľmi, poisťovníctvom, prístavnými orgánmi a vládou umožňuje digitálne zdieľanie informácií o dodávateľskom reťazci medzi koncovými stranami. To opäť poskytuje prístavným orgánom a vláde prístup k presným informáciám v reálnom čase, ktoré umožňujú hĺbkovú analýzu historických údajov, aby bolo možné zistiť akékoľvek daňové úniky a pranie špinavých peňazí. Ďalej je možné použiť digitálne monitorovanie dodržiavania predpisov, aby sa zabránilo praniu špinavých peňazí.  

V rámci EÚ existujú bezplatné prístavy, aj keď v obmedzenejšej podobe ako kdekoľvek inde na svete.

Freeporty alebo podobné výrazy (niekedy pod iným menom) nájdete po celom svete, vrátane Blízkeho východu.

Egypt má dva, Port Said a Kontajnerový terminál Suezského prieplavu, a Maroko iba ten: Atlantickú slobodnú zónu Kenitra. Na Blízkom východe má Katar slobodné pásma a „špeciálne ekonomické zóny“ s rozdielnymi zákonmi v oblasti daní a vlastníctva spoločností.

Thajsko má päť: Prístavy Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong a Ranong a Taiwan má tiež päť: Prístavy Kaohsiung, Keelung, Taichung a Taipei a Taoyuan Air Cargo Park, Malajzia má iba jeden, Port Klang slobodného pásma, zatiaľ čo vo Vietname ich nie je menej ako šesť.

Prekvapujúco svojou veľkosťou má India v súčasnosti iba štyri voľné prístavy, medzi ktoré patrí bezplatná zóna viacerých produktov SEZ a ďalší v hlavnom meste Bombaji.

Prvý čínsky prístav voľného obchodu bol otvorený až v roku 2018 v Chaj-nan a podobné bezplatné prístavy sú teraz v mestách Kanton, Šen-čen a Tchien-ťin.

Jeden sa nachádza aj v 2. meste krajiny, Šanghaji. Ako predmostie čínskeho výstavného projektu Belt and Road Initiative založil Šanghaj najväčšiu pilotnú zónu voľného obchodu v Číne.

Zhaoli Wangz Juhočínskej technickej univerzity, povedal: „Rozvojová základňa, prístavná preprava, prilákanie talentov, podpora služieb, dohľad nad rizikami a kontrola sú päť hlavných komparatívnych výhod a dôležité hnacie faktory, ktoré je potrebné zohľadniť pri skúmaní a vedení výstavby čínskeho prístavu voľného obchodu v rámci BRI. . “

Hovorca think-tanku Ázijsko-pacifického okruhu uviedol, že bezplatné prístavy môžu „podporiť spoľahlivejšie investície v oblasti BRI“.

Ďalej dodáva: „Tieto obchodné zóny sú tiež veľmi dôležitými nástrojmi, ktoré umožňujú Číne lepšie predvídať a podieľať sa na formulovaní medzinárodných pravidiel a štandardov v oblasti obchodu a ciel, získať väčšiu inštitucionálnu moc a globálne hospodárske riadenie.

„V 13. pláne (2016 - 2020) sa slová„ zóny voľného obchodu “alebo„ zóny voľného obchodu “vyskytujú viac ako 11-krát.“

Hongkong má kdekoľvek v tomto regióne deväť bezplatných prístavov, medzi ktoré patria centrálne trajektové móla, mesto Victoria, kontajnerový terminál 9, terminál Tsing Yi a terminál plavby Kai Tak v Kowloone.

Najväčšia bezplatná zóna v Číne sa nachádza v meste Qingdao v južnej Číne a má hodnotu 1.2 bilióna RMB voči čínskemu HDP.

„Cieľom QTdao FTZ je fungovať ako medzinárodný pozemný a námorný obchodný koridor spájajúci Čínu s ostatnými krajinami ASEAN, ako sú Vietnam, Laos, Thajsko a Filipíny. Ako dôležitá brána spájajúca pozemné a námorné trasy BRI (tiež známe ako Námorná hodvábna cesta 21. storočia a Ekonomický pás Hodvábnej cesty) budú tieto zóny kľúčovými bránami pre cestovný ruch, cezhraničné financovanie a logistiku. “

Jedna európska spoločnosť, LGR Global, nadšene využíva príležitosti, ktoré ponúka Qingdao a ďalšie voľné prístavy pozdĺž Belt and Road, a ponúka zákazníkom neuveriteľnú sadu funkčných produktov a online služieb na digitalizáciu a optimalizáciu komplexného financovania a ponuky obchodu. riadenie reťazca.

V rozhovore s reportérom EÚ pánom Ali Amirliravim, výkonným riaditeľom a zakladateľom spoločnosti LGR Global, a tvorca Hodvábna cestná minca (SRC) digitálna mena, uviedla: „V SRC Business Ecosystem prepájame financovanie digitálneho obchodu, cezhraničný pohyb peňazí a end-to-end dodávateľský reťazec do jedného vzájomne prepojeného systému. V našej obchodnej rodine digitálne spájame kupujúcich, predávajúcich, obchodníkov, zasielateľov, špeditérov, poisťovne, prístavné orgány a vládu. Použitím blockchainu, inteligentných zmlúv, IoT, AI a SRC utility tokenu sme transformovali tradičný papierový proces na digitálny, kde sme schopní odhaliť nezrovnalosti v reálnom čase a zdieľať informácie medzi obchodnými partnermi a s prístavnými orgánmi a vládou. Ďalej náš vzájomne prepojený systém digitálneho obchodného financovania poskytuje neustále sledovanie súladu AML a KYC v bankovej kvalite, aby sa zabránilo aktivitám prania špinavých peňazí.  

Naše riešenie je postavené na znížiť celkové transakčné náklady všetkým obchodným partnerom v obchodnom ekosystéme SRC. To znamená zníženie prevádzkových nákladov, bankových poplatkov a uľahčenie fyzického pohybu produktu, aby tovar dorazil na miesto určenia v dobrom stave s predpokladanou dobou dodania. Naše riešenie zvláda požiadavky tvrdých aj mäkkých komodít (tj. Potravinárskych výrobkov). Naše riešenie má dynamickú kapacitu sledovania a sledovania založenú na IoT a integráciu dátových kanálov v reálnom čase (teplota, vlhkosť, GPS), čo vytvára príležitosti pre zasielateľov a zainteresované strany, aby v prípade problémov okamžite zasiahli a našli riešenie “. Toto riešenie neprináša úžitok iba kupujúcim pri dodaní tovaru v dobrých podmienkach v sľubovanom čase, ale aj pri zasiahnutí zásielky, zasielateľom a poisťovacím spoločnostiam pri vybavovaní reklamácií.

V budúcnosti bude náš ekosystém SRC Business a naša Silk Road Coin navrhnutá tak, aby existovala súčasne s digitálnym RMB. „Prijatie digitálneho RMB zvýši obchod v celej Európe a v ekonomikách Novej hodvábnej cesty a keďže náš ekosystém prijme digitálne RMB do nášho riešenia, môžeme pracovať na ďalšej podpore digitálneho multikomoditného obchodovania vo voľných prístavoch na Novej hodvábnej ceste . “

Zdieľaj tento článok: