Železnice: Dlažba cestu k vyššiemu rastu, väčšiu efektivitu a kvalitu služieb v Európe

Polročná správa Európskej komisie o európskom železničnom trhu, Zverejnené dnes (19 júna), ukazuje, aj keď je nesporné, že železnice je stále viac možné ešte vykonať z hľadiska účinnosti a kvality služieb v niekoľkých členských štátoch. Správa tiež zdôrazňuje, že otvorená konkurencia a zvýšenie verejného ponukového poskytovať lepšie služby pre cestujúcich a lepšiu hodnotu pre daňových poplatníkov. železnice v Európe absorbovať 36 miliárd € z verejných dotácií za rok (takmer rovnako ako oni zarobia z cestovného).

Podpredseda Siim Kallas, európsky komisár zodpovedný za dopravu, uviedol: "Rail má významný potenciál ako zelenú a udržateľnú druhu dopravy. Ale dať železníc EÚ na ceste k 21st storočia, je potrebné prijať odvážne opatrenia: zefektívnenie postupov schvaľovania vozidla, zvýšenie investícií do infraštruktúry a podporia výskum a inovácie v koľajnici, ale tiež otvoriť domáci medzimestských trhy hospodárskej súťaži a zovšeobecniť uchádzať sa o verejné zákazky na služby, ako sa navrhuje v 4th Železničný balík. “

Komisia dnes prijala hĺbkovú správu o oblasti železničnej dopravy - sledovanie Rail prieskum trhu (SMŽT). Správa potvrdzuje, že cestujúci železnice zažili obrovské tempo rastu od polovice deväťdesiatych rokov v krajinách ako je Veľká Británia (+ 70%), vo Švédsku (+ 42%), vo Francúzsku (+ 37%) a Belgicku (+ 26%) a zdôrazňuje, že je význam vysokorýchlostných služieb, ktoré predstavujú štvrtinu celkovej prepravy v EÚ. Medzinárodná osobná doprava rastie a hlavné európske železničné skupiny nie sú čisto tradičné vo vlastníctve štátu, verejné monopoly už ale stále viac a viac medzinárodnej železničnej skupiny s viac ako štvrtinu svojho obratu mimo svojej domovskej krajiny. Železničná nákladná doprava je tiež rastie a je teraz generuje takmer polovicu jej prevádzky z cezhraničných služieb. Noví účastníci na trhu v tomto sektore zamestnáva zhruba 120,000 osôb a už majú podiel na 21% trhu osobnej železničnej a 28% nákladnej železničnej dopravy.

V správe sa konštatuje, že ceny sú nižšie tam, kde je otvorená konkurencia medzi železničnými spoločnosťami a cestujúcimi získať lepšie služby. Napríklad na rýchCeny peed liniek sú nižšie tam, kde je konkurencia. Ceny na trase Rím - Miláno, kde sú dvaja železniční operátori súťažia, sú 25% až 40% lacnejšie ako Madrid-Barcelona, ​​ktoré ešte nie sú otvorené hospodárskej súťaži. Frekvencie na talianskej trase sú dvojnásobné, čo poukazuje na pozitívnu súvislosť medzi frekvenciou a otvorenou hospodárskou súťažou, ktorá v súčasnosti existuje najmä na vysokorýchlostných tratiach a diaľkových službách na diaľku.

Na druhú stranu, správa tiež ukazuje, že železničné sektor je (ešte stále) významne závislé na verejných dotácií (niektoré €36 miliárd 2012), skoro rovnako ako jeho tržieb a že rast nákladnej železničnej dopravy zaostáva za rastom ostatných druhov dopravy. Zdôrazňuje tiež, že prístavy ako Rotterdam a Antverpy mohol urobiť lepšie výsledky v oblasti železničnej nákladnej dopravy a že spokojnosť s železničnej dopravy a stanica má stále veľa priestoru na zlepšovanie (58% z predchádzajúcich). Napríklad železnice nie sú odposluch do významného potenciálu osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie: 19% Európanov nie sú vlakom z dôvodu problémov prístupnosti (a iba 6% Európanov ísť vlakom aspoň raz týždenne). Podobne, železničné tarify mnohých vysokorýchlostných služieb zostáva relatívne vysoká, najmä v porovnaní s niektorými tratiach, kde bola zavedená konkurencia.

94% služieb železničnej osobnej dopravy je vnútroštátnych a približne polovica z nich predstavuje služby prímestskej dopravy. Návrhy Komisie na štvrtý železničný balík, o ktorých sa v súčasnosti rokuje, zaviažu členské štáty, aby tieto zmluvy zadali do verejnej súťaže s cieľom poskytovať kvalitnejšie železničné služby a lepšiu hodnotu za peniaze. Z rovnakého dôvodu zavedie otvorenú hospodársku súťaž na vysokorýchlostných a medzimestských tratiach. Podľa správy sa daňoví poplatníci dostanú lepšie, keď sa uskutoční verejné výberové konanie na výber spoločnosti, ktorá bude prevádzkovať služby dochádzania. Napríklad prímestské trasy vo Veľkej Británii, kde sa otvoril trh hospodárskej súťaži, sa považujú za častejšie a spoľahlivejšie a stoja daňových poplatníkov menej ako v Belgicku a Francúzsku, kde sú trhy stále uzavreté. Z tohto dôvodu si štvrtý železničný balík Komisie bude vyžadovať zvýšené výberové konanie na zmluvy o službách vo verejnom záujme.

Nasledovať@SiimKallasEU

Reklama

Zdieľaj tento článok: