Nové výskumné: Automobilky manipulovať #TyreMonitorTests

Nové nezávislé výskumy poukazujú na to, že výrobcovia automobilov opäť manipulujú s oficiálnymi testami - tentoraz o bezpečnosti prispôsobením nepriamych systémov monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS), aby mohli prejsť laboratórnym testom, ale nerobia výkon na ceste. TPMS sú navrhnuté tak, aby upozorňovali vodiča, keď ich pneumatiky sú deflované alebo sú pri nebezpečne nízkom tlaku, ale lacnejšie nepriame systémy 10-u zlyhali väčšinu z nich. skúšky na ceste na objednávku zelenej skupiny Transport & Environment (T&E), ktorá vystavuje vodičov, cestujúcich, chodcov a cyklistov väčšiemu riziku nebezpečných výbuchov.

Dve vozidlá s nepriamymi pneumatikami TPMS a nafúknutými pneumatikami, Volkswagen Golf a Fiat 500L, vykonávané podľa potreby v kópii úzkej skúšky typového schvaľovania, ktorú vykonali špecialisti testovania automobilov Idiada. Ale z 16 testov v reálnom svete, ktoré sa líšili od oficiálneho protokolu, Golf zlyhal 14 a Fiat všetko 16. Takéto nepriame systémy sa spoliehajú na vibrácie pneumatík a rotáciu kolies na detekciu nízkeho tlaku, zatiaľ čo účinnejšie priame systémy TPMS majú senzory na presné meranie tlaku v každom kolese.

Julia Poliscanova, manažérka čistých vozidiel v spoločnosti T&E, uviedla: „Vďaka spoločnosti Dieselgate boli automobilky prichytené úmyselne pri ohrození zdravia verejnosti jedovatými emisiami. Teraz zistíme, že výrobcovia môžu nasadiť podobné rušiace zariadenia, aby dostali neefektívne systémy monitorovania tlaku v pneumatikách, aby prešli bezpečnostnými testami a ušetrili si 10 EUR. Musí sa vykonať vyšetrovanie podozrivého výkonu systému TPMS. Naše testy jasne ukazujú, že nebezpečné nepriame systémy vystavujú vodičov, chodcov a cyklistov väčšiemu riziku nebezpečných výbuchov. “

Najzávažnejšie výsledky sa získali, keď sa rovnaký test opakoval na pneumatikách s určitým počtom najazdených kilometrov; TPMS nepodarilo upozorniť vodičov nízkeho tlaku pneumatík. To naznačuje, že nepriame systémy boli pripravené na vykonanie oficiálnych testov, ale po použití na cestách sa stali menej citlivými. Automobilky môžu po počiatočnom teste optimalizovať nepriame systémy tak, aby boli menej citlivé, pretože ich detekcia je založená na vibráciách kolies a rotáciách, ktoré by mohli byť falošne spustené v rôznych podmienkach v reálnom svete, ako sú napríklad meniace sa povrchy ciest a teploty a chladné alebo klzké počasie.

Používanie nepriameho systému TPMS v Európe rastie, ale automobilky ich oveľa menej využívajú v USA, kde sú vozidlá testované počas celej svojej životnosti. V súčasnosti právne predpisy EÚ nariaďujú TPMS, nerozlišuje však medzi priamymi a nepriamymi systémami. Spoločnosť T&E uviedla, že preskúmanie neprimeraných výkonnostných kritérií ako súčasť nového nariadenia o všeobecnej bezpečnosti (GSR) by malo umožniť iba priame systémy. Nová GSR, ktorá má byť navrhnutá do konca tohto roka, by mala tiež vyžadovať viac cestných testov automobilov na kontrolu ich bezpečnostnej výkonnosti.

Julia Poliscanová dodala: „EÚ má jedinečnú príležitosť postupne zrušiť toto neúčinné bezpečnostné vybavenie vo svojom nadchádzajúcom preskúmaní nariadenia o všeobecnej bezpečnosti a mandátu, ktorý by mal TPMS vykonávať v reálnych podmienkach a so všetkými pneumatikami vrátane náhradných pneumatík. Európska komisia by mala tiež využiť súčasné rokovania o novom rámcovom nariadení o typovom schválení s cieľom zabezpečiť, aby vnútroštátne orgány dohľadu nad trhom a Komisia kontrolovali systémy monitorovania tlaku v pneumatikách počas ich životnosti na ceste. “\ T

Prečítajte si viac:

Reklama

Správa T&E o nepriamom TPMS a výsledkoch testov

 

Zdieľaj tento článok: