Európa by mala urýchliť realizáciu „stredného koridoru“

V týchto dňoch je prezident Kazachstanu na návšteve v Azerbajdžane. Oba štáty kaspického regiónu posilňujú nielen politickú spoluprácu, ale aj dopravné spojenie, čo je pre Európu obzvlášť dôležité v kontexte vojny na Ukrajine a útokov proiránskych Húsíov na európske lode v Červenom mori.

Odkedy Rusko spustilo vojenskú agresiu na Ukrajine, tradičné dopravné spojenia spájajúce Áziu s krajinami EÚ boli prerušené. Útoky Houthiov v Červenom mori navyše výrazne ovplyvnili dovoz a vývoz z Európy.

Od novembra do decembra 2023 v dôsledku útokov húsijských militantov svetový obchod klesol takmer o 1.5 %. Situácia sa zhoršila v januári 2024, keď Spojené štáty a ich spojenci spustili vojenskú operáciu v Jemene. Tranzit lodí cez Suezský prieplav sa v porovnaní s januárom 30 znížil o 2023 %.

To viedlo k silnému nárastu cien dopravy vo svete. Ekonómovia odhadli, že súčasné prerušenie dodávok cez Červené more malo väčší vplyv na lodnú dopravu ako pandémia COVID-19.

V dôsledku dopravných ťažkostí veľmi rýchlo rastú ceny tovarov, čo naráža na vrecká obyčajných Európanov, ktorých rozhorčenie znepokojuje byrokratov v Bruseli najmä pred rozhodujúcimi voľbami do Európskeho parlamentu.

Ako alternatíva k Európskej únii má transkaspická medzinárodná dopravná cesta alebo stredný koridor významný potenciál.

Myšlienka „Nová hodvábna cesta» slúži na to, aby tovar z Číny rýchlo prešiel z Kazachstanu na pobrežie Kaspického mora. Ďalej sa tovar dostal do Európskej únie cez Azerbajdžan a Gruzínsko. O tom všetkom sa plánuje diskutovať v Baku počas rokovaní prezidenta Kazachstanu K. Tokajeva s jeho kolegom prezidentom I. Alijevom.

Reklama

Podľa odborníkov na dopravu sa objem dopravy na tomto koridore zvýšil o 86 % a dosiahol 2.8 milióna ton v porovnaní s 1.5 milióna v roku 2022. V porovnaní s iba 586 tisíc v roku 2021 ide o výrazný nárast.

Preto sa Kazachstan a Azerbajdžan stávajú dôležitými dopravnými uzlami medzi Áziou a Európou. Oba štáty však majú z realizácie projektu aj svoje výhody.

Napríklad Kazachstan môže poslať svoju ropu, urán a pšenicu do Európy. Špeciálne sa rozvíja projekt vybudovania komunikačnej linky z optických vlákien pozdĺž dna Kaspického mora. Pre Baku je zase dôležité rozšíriť kapacitu stredného koridoru a položiť optickú líniu pozdĺž dna Kaspického mora.

Treba poznamenať, že Kazachstan sa zdá byť dôležitým partnerom pre Baku v Strednej Ázii. V Kazachstane je zaregistrovaných vyše 900 spoločností s účasťou azerbajdžanského kapitálu, ktoré pôsobia najmä v oblasti obchodu a sprostredkovateľských činností, cestnej a investičnej výstavby, spracovania a logistiky.

V Azerbajdžane zasa pôsobí asi 150 kazašských spoločností, ktoré pôsobia v oblasti priemyslu, poľnohospodárstva, obchodu, služieb, stavebníctva a dopravy.

Uvedomujúc si dôležitosť rozvoja alternatívnych dopravných trás, Európska únia usporiadala prvé fórum investorov v Bruseli 29. – 30. januára tohto roku ako súčasť iniciatívy Global Gateway o dopravných spojeniach medzi EÚ a Strednou Áziou.

V hlavnom meste EÚ podpredseda Európskej komisie Valdis Dombrovskis oznámil, že európske a medzinárodné finančné inštitúcie sa zaviazali investovať 10 miliárd eur (približne 10.8 miliardy amerických dolárov) do rozvoja trvalo udržateľných dopravných spojení v Strednej Ázii.

Efekt rozvoja stredného koridoru pocítia aj ostatné stredoázijské štáty, ktoré sú vnútrozemské, ale majú záujem o rozšírenie obchodu s Európou.

Uzbekistan a Turkménsko teda na rozdiel od Kazachstanu nemajú železničné spojenie s Čínou. Pekingom navrhovaný železničný projekt Čína-Kirgizsko-Uzbekistan odborníci hodnotia ako veľmi drahý a zložitý vzhľadom na hornatý terén regiónu, ako aj vysoké politické riziká.

Berúc do úvahy tento faktor, z dlhodobého hľadiska bude mať Kazachstan v Strednej Ázii štatút hlavného tranzitného územia a Azerbajdžan by si mal zachovať potrebný potenciál na posilnenie „stredného koridoru“.

Bilaterálne vzťahy medzi Baku a Astanou nadobúdajú charakter strategickej spolupráce s prihliadnutím na faktor perspektívnych dopravných spojení, ako aj politickú úniu turkických štátov.

V tejto súvislosti sa experti domnievajú, že Európska únia potrebuje rýchlo a rozhodne zvýšiť investície do „stredného koridoru“, ak si Brusel chce udržať svoju geopolitickú pozíciu v Strednej Ázii.

Zdieľaj tento článok: