Spojte sa s nami

ekonomika

Európska referenčná sadzba pre cestnú nákladnú dopravu Q4 2023: Trh so zmluvami sa drží, ale spotový trh klesá

ZDIEĽAM:

uverejnené

3 mesiacmi

on

Vaše prihlásenie používame na poskytovanie obsahu spôsobmi, s ktorými ste súhlasili, a na zlepšenie porozumenia vám. Z odberu sa môžete kedykoľvek odhlásiť.

Európsky index sadzieb upply x Ti x IRU za nákladnú cestnú dopravu ukazuje, že index spotovej sadzby za 4. štvrťrok medziročne klesol o 14.8 bodu. Medzikvartálny pokles indexu zmluvných sadzieb bol však obmedzený na 0.9 bodu v dôsledku vysokých nákladov a najmä zvýšenia mýta v 4. štvrťroku 2023.Spotový index medzikvartálne klesol o 4.5 bodu na 123.8 bodu.

Teraz je medziročne nižšia o 14.8 bodu (medziročne). Zmluvný index vzrástol druhý štvrťrok po sebe, medzikvartálne o 1.7 bodu na 129.4. Medziročný pokles bol len 0.9 bodu. Európsky referenčný index spotovej sadzby cestnej nákladnej dopravy za 4. štvrťrok 2023 bol na úrovni 123.8, čo je o 4.5 bodu menej ako v 3. štvrťroku 2023 a o 14.8 bodu menej ako medziročne. Index 4. bodov vyššie ako v Q2023 129.4 a o 1.7 bodu nižšie ako v Q3 2023.

Zvýšenie cien mýta v Nemecku v decembri minulého roka pomohlo zvýšiť nemecký domáci index sadzieb o 8.3 bodu. V Nemecku IRU odhaduje, že dodatočné náklady na mýto budú 6,700 730 EUR na kamión ročne, zatiaľ čo náklady na nové mýto budú byť v Rakúsku 2024 EUR na kamión ročne. Nízky dopyt pravdepodobne udrží sadzby za prepravu v roku XNUMX na nízkej úrovni.

Nové mýto, ktoré sa zavádza nad rámec vysokých nákladov, však bude v prvom polroku udržiavať tlak na zvyšovanie sadzieb. To pravdepodobne udrží zmluvné sadzby a obmedzí ďalšie poklesy rastu spotových sadzieb.Slabý a klesajúci dopyt po cestnej nákladnej doprave v celej Európe stiahol spotové sadzby nadol, zatiaľ čo zmluvné sadzby zostali zvýšené v dôsledku tlaku na náklady.

Spotový index je teraz 5.5 bodu pod zmluvným indexom, čo znamená, že spotové sadzby sú teraz bližšie k svojej základnej úrovni ako zmluvné sadzby. Kombinácia spotových poklesov spôsobených klesajúcim priemyselným dopytom, spolu so zvýšením kontraktov spôsobeným novými emisnými mýtami a všeobecným rastom nákladov, viedla k tomu, že zmluvné ceny stúpli nad spotové sadzby z nemeckých miest do Paríža, Birminghamu, Milána, Lille, Madridu, Rotterdamu, a Antverpy.

 Odkedy sadzby v prvej polovici roku 2022 prudko vzrástli, klesajúca spotreba vyvolaná prudko rastúcimi cenami bola primárnym katalyzátorom konzistentného poklesu spotových sadzieb. V novom prostredí zníženej inflácie sa však spotreba teraz ustálila na nižších úrovniach, čo má za následok nižšie objemy cestnej nákladnej dopravy.

Thomas Larrieu, generálny riaditeľ Upply, komentuje: „Začiatkom roka 2024 majú teraz odosielatelia prístup k spotovým sadzbám, ktoré sú nižšie ako zmluvné sadzby. Prevádzkovatelia cestnej dopravy sa budú musieť v tomto roku vyrovnať s niekoľkomesačným poklesom európskeho dopytu a nepredvídateľnosťou svojich nákladov. Teraz je čas urýchliť prijatie digitálnych nástrojov, ktoré poskytujú viditeľnosť a umožňujú optimalizáciu príjmov.

„Náklady sa za posledné tri roky plošne zvýšili. Práca (+ 28.2 %), údržba a opravy (+ 20.4 %), pneumatiky (+ 21.6 %), náhradné diely (+ 13.5 %) a poistenie (+ 8.7 %) sa značne zvýšili a prispeli k mimoriadne nafúknutej cenovej základni . Je to dôsledok inflácie prechádzajúcej systémom, ktorá zvyšuje tlak na sadzby a zabraňuje poklesu sadzieb.

Nové nemecké mýto založené na emisiách vstúpilo do platnosti 1. decembra 2023, čím sa v skutočnosti zvýšilo mýto pre ťažké nákladné vozidlá na nemeckých cestách o približne 80 %. Podľa GVN, spolku Dolnosaských dopravcov, toto zvýšenie bude mať za následok dodatočných 300,000 8.3 EUR mesačne pre niektorých jeho členov. Je to merateľné v nemeckom indexe domácej cestnej nákladnej dopravy, ktorý ukázal, že sadzby v decembri vzrástli o XNUMX bodu.

IRU odhaduje, že nové mýto prinesie v Nemecku dodatočné ročné náklady na jeden kamión vo výške 6,700 60 EUR. To predpokladá, že nemecké nákladné vozidlá vykonávajú 55 % vnútroštátnych nákladných operácií na spoplatnenej cestnej sieti, pričom vieme, že 30 % objemov nákladu sa prepravuje kĺbovými vozidlami s viac ako piatimi nápravami, ktoré sú v súlade s normami EURO VI, a že tieto vozidlá predstavujú 1 %. nemeckej flotily. Zatiaľ čo nové mýto v Rakúsku zavedené od 2024. januára 730 má zvýšiť ročné náklady na nákladné auto o XNUMX EUR.

Vincent Erard, vrchný riaditeľ IRU pre stratégiu a rozvoj, dodáva: „Európsky sektor cestnej dopravy čelí klesajúcemu priemyselnému dopytu, čo znižuje spotové sadzby. Zmluvné sadzby však zostávajú vysoké v dôsledku tlaku na náklady spôsobeného novými mýtnymi daňami za CO₂ a všeobecným zvýšením nákladov. Dopravné spoločnosti sa prispôsobujú prevádzkovým, finančným a environmentálnym výzvam, aby uspokojili budúci dopyt po doprave. Ich úsilie musí byť podporené finančnou podporou zeleného prechodu, rozmiestnením infraštruktúry nabíjania a tankovania, bezpečnejšími a zabezpečenejšími parkovacími plochami, lepšími pracovnými podmienkami pre vodičov a komplexnou digitalizáciou prepravných dokladov. Rastúci dopyt po vodičoch môžeme očakávať aj v nasledujúcich rokoch, pričom do roku 745,000 sa odhaduje 2028 XNUMX neobsadených pozícií vodičov nákladných vozidiel, a teda potenciálne vyššie náklady na vodičov. Netreba podceňovať nenahraditeľný prínos odvetvia cestnej dopravy pre celé hospodárstvo a spoločnosť.

"Michael Clover, Ti's Head of Commercial Development, hovorí: „Tlak na náklady na cestnú nákladnú dopravu stále narastá, keďže k novým mýtam, ktoré v Európe vstupujú do platnosti, sa teraz pridávajú zvyšovanie nákladov na palivo a prácu. Ako ukazujú údaje za Nemecko, môžeme očakávať, že tieto nové mýta povedú k skutočnému zvýšeniu sadzieb za transakčnú cestnú nákladnú dopravu, keďže sa v priebehu roka 2024 zavedú v rôznych krajinách, čím sa nastaví nová cenová základňa.“ Pokles priemyselnej produkcie a pokles nových objednávok Zdá sa, že prevezme deflačný plášť od teraz ustáleného spotrebiteľského dopytu. To pravdepodobne povedie k ďalšiemu poklesu sadzieb, najmä na spotovom trhu. Rozšírenie nového mýtneho systému založeného na emisiách do ďalších európskych krajín však ešte viac zvýši už aj tak zvýšenú základňu nákladov na cestnú nákladnú dopravu. To by mohlo vyvolať tlak na zvýšenie zmluvných sadzieb a zároveň obmedziť pokles cien a stlačiť marže na spotovom trhu.
O Európskom referenčnom bode pre cestnú nákladnú dopravu
Správa European Road Freight Rate Benchmark je navrhnutá tak, aby poskytla väčšiu viditeľnosť vývoja sadzieb nákladnej dopravy v celej Európe.Kliknite tu stiahnuť kópiu úplného porovnávacieho prehľadu.Informácie o dopravnej inteligencii (Ti)
Ti je popredným svetovým zdrojom informácií o trhu pre odvetvie logistiky a cestnej nákladnej dopravy, ktorý poskytuje údaje a analýzy prostredníctvom série správ o európskej cestnej nákladnej doprave, databázy Global Supply Chain Intelligence (GSCi) a odborných konzultačných služieb.
www.ti-insight.com 

O Upply
Upply, technologická platforma slúžiaca profesionálom v oblasti nákladnej dopravy, navrhuje a vyvíja riešenia, ktoré pomôžu odosielateľom, dopravcom a špeditérom využiť plný potenciál digitalizácie na účely ich podnikania. Spoločnosť Upply, ktorá spája odbornosť v oblasti dopravy a Data Science, od roku 2018 vyvíja svoje inteligentné riešenie určené na porovnávanie, monitorovanie a analýzu sadzieb za prepravu. Ako líder v benchmarkingu pre európsku cestnú nákladnú dopravu pomáha Smart hráčom dodávateľského reťazca prijímať rozhodnutia s plnou znalosťou trhu a optimalizovať ich investície do dopravy. Spoločnosť sídli v Paríži av súčasnosti má viac ako 60 zamestnancov, ktorí sa venujú vývoju jej jedinečných technologických riešení.
www.upply.comO IRU
IRU je svetová organizácia cestnej dopravy, ktorá podporuje ekonomický rast, prosperitu a bezpečnosť prostredníctvom udržateľnej mobility ľudí a tovaru. Ako hlas viac ako 3.5 milióna spoločností, ktoré prevádzkujú mobilitu a logistické služby vo všetkých globálnych regiónoch, IRU vedie riešenia, ktoré pomáhajú svetu pohybovať sa lepšie.
www.iru.org 

Zdieľaj tento článok:

Súvisiace témy:
EU Reporter publikuje články z rôznych externých zdrojov, ktoré vyjadrujú širokú škálu názorov. Stanoviská zaujaté v týchto článkoch nemusia byť nevyhnutne stanoviská EU Reporter.
Reklama

Trendy