O tri roky budú elektrické nákladné vozidlá lacnejšou možnosťou ako diesel - analýza Cambridge Econometrics

Nová štúdia zistila, že na dekarbonizáciu sú potrebné prísnejšie emisné ciele EÚ
cestnej nákladnej dopravy do roku 2050.

*Celkové náklady na nákup a údržbu elektrických nákladných vozidiel v Európe budú
nižšia do roku 2025 a nákladné vozidlá s palivovými článkami poháňané vodíkom do roku 2030, než sa používa
tradičné vozidlá poháňané naftou, podľa najnovšej analýzy od
Cambridge Econometrics s použitím čísel pre Taliansko, Poľsko a Španielsko. Toto môže
prispieť k dosiahnutiu klimatických cieľov pre toto odvetvie, ako aj k vytvoreniu
energetická nezávislosť od ruských fosílnych palív. Rozvoj infraštruktúry
bude potrebné vykonať prechod.*

V sérii troch štúdií o Italy,  Poľsko a Španielsko,  výskumná konzultačná spoločnosť Cambridge Econometrics nedávno analyzovala, do akej miery je plná
v odvetví nákladnej dopravy by sa mohla dosiahnuť bezuhlíková prevádzka
čo predstavuje takmer 7 % celosvetových emisií CO2. Európska
Najnovší balík Komisie REPowerEU, ktorý z dôvodu ruskej invázie
Ukrajiny, má za cieľ urobiť Európu nezávislou od ruských fosílnych palív
pred rokom 2030, pridáva k téme výskumu ďalšiu relevantnosť. Časť
prechod na čistú nulu v nákladnej doprave by mohol zahŕňať zníženie
závislosti od ropy nahradením dieselových nákladných vozidiel.

Analýza, ktorú si objednala Európska nadácia pre klímu, skúmala
možnosti technologickej realizácie potrebnej na dosiahnutie
klimatické ciele založené na modelovaní vozového parku nákladných vozidiel v Taliansku, Poľsku a
Španielsko, pričom viaceré zistenia sa vzťahujú aj na strednú a východnú oblasť
Europe, kde má Cambridge Econometrics aj kanceláriu, v Budapešti.

Na dosiahnutie environmentálnych cieľov stanovených EÚ by výrobcovia mali znížiť
Emisie CO2 z nových nákladných vozidiel o 15 % do roku 2025 v porovnaní s úrovňami v rokoch 2019 – 2020
a o 30 % do roku 2030. Ciele EÚ sa vzťahujú len na nové vozidlá
že emisie na úrovni vozového parku budú klesať pomalšie ako ojazdené nákladné autá
sa budú aj po tomto dátume používať vo flotilách. To sa očakáva najmä
v krajinách strednej a východnej Európy, kde je podiel ojazdených nákladných vozidiel
vo flotilách je vo všeobecnosti vyššia.

Podľa modelovania Cambridge Econometrics kvôli tejto flotile
celkové emisie v sektore by sa v Poľsku znížili len o 28 %.
a o 31 % v Taliansku a Španielsku do roku 2050, ak sú ciele zníženia emisií
Dodržiavajú sa 15 % a 30 %. Navyše, aj keď predaj nových nenulových kamiónov
boli od roku 2040 úplne zakázané, sektor by stále nefungoval
bez uhlíka v roku 2050: emisie by zostali približne na pätine úrovne z roku 2021
vo východných krajinách a približne 6 percent súčasných emisií CO2
by sa v porovnaní s cieľom stále vypustili na talianske a španielske cesty
čisté nulové úrovne.

“*Potrebné ciele zníženia emisií možno dosiahnuť niekoľkými spôsobmi:
zvýšenie účinnosti existujúcich dieselových vozidiel zvýšením
podielom biopalív a šírením vozidiel s nulovými emisiami*,“ uviedol Dóra
Fazekas, riaditeľ budapeštianskej kancelárie Cambridge Econometrics. *Elektrické a
nákladné vozidlá na vodíkový pohon sú efektívnejšie; majú nižšiu energiu
požiadavky. Aby sa však šírili, je nevyhnutné aj budovanie
správnu infraštruktúru, ktorá je iná pre každú technológiu.*”

Reklama

Ďalšou výhodou nákladných vozidiel na elektrický a vodíkový pohon je nielen to
majú nulové priame emisie, ale majú aj nižšie celkové emisie
emisie než konvenčné vozidlá, berúc do úvahy nepriame emisie
spojené s výrobou elektriny a vodíka.

*Očakávané náklady životného cyklu ťažkých dopravných prostriedkov (Taliansko, Poľsko a
Španielsko)*

*Skratky**: ICE: spaľovací motor; BEV: Elektrická batéria
Vozidlo; BEV-ERS: Batériové elektrické vozidlo-Elektrický cestný systém; FCEV: Palivo
Mobilné elektrické vozidlo*

*Poznámka**: Súkromná infraštruktúra sa vzťahuje na náklady na takéto inštalácie ako napr
elektrické nabíjacie stanice v skladoch a logistických centrách, pričom
verejná infraštruktúra zahŕňa výstavbu vodíkovej/elektrickej
nabíjacie stanice a nadzemné elektrické vedenia napríklad vedľa diaľnic.*

EÚ nedávno predstavila svoje nariadenie o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
návrhy, ktorých cieľom je poskytnúť primeranú infraštruktúru pre elektrické a
Nákladné autá na vodíkový pohon pozdĺž hlavných európskych trás (sieť TEN-T

Podľa návrhov pre plne elektrické nákladné vozidlá (batériové elektrické
vozidlá – BEV), nabíjačky musia byť postavené v logistických centrách a skladoch,
a rýchlonabíjačky pozdĺž hlavných ciest. Zatiaľ čo nabíjanie zvyčajne trvá dlhšie
než tankovanie, s adekvátnymi veľkosťami batérií je možné spojiť nabíjanie
povinné intervaly odpočinku vodičov. Elektrické vozíky vybavené
pantografy (BEV-ERS) majú menšie batérie ako BEV, ale ako napr
železnice, sú napojené na nadzemné elektrické vedenie so zberačom,
a môžu sa nabíjať za behu. To si samozrejme vyžaduje hlavný odbor
rozvoj infraštruktúry – príkladom je úsek elektrickej diaľnice
v súčasnosti testovaný neďaleko Frankfurtu.

Pre rozšírenie používania vozidiel s palivovými článkami (FCEV), budovanie siete
kľúčové budú nabíjacie stanice, ako je to v prípade akumulátorových elektrických vozíkov.
Vodík by sa mohol vyrábať lokálne na nabíjacích staniciach pomocou
elektrolýzou, alebo sa tam dopravia pomocou drôtených alebo palivových kamiónov z a
centrálna výrobná jednotka.

Štúdia Cambridge Econometrics tiež poukazuje na to, že celkové náklady na
vlastníctvo (TCO) – vrátane nákupu, údržby a prevádzky
elektrické nákladné autá a dodávky budú nižšie ako pri spaľovaní
motorové nákladné autá do roku 2025 alebo len do troch rokov. Pri ich nákupe
cena môže zostať vyššia, lepšia účinnosť a nižšie ceny paliva a
náklady na služby spôsobia, že používanie nákladných vozidiel s nulovými emisiami bude lacnejšie ako
tradičné vozidlá.

Očakáva sa, že náklady na výrobu vodíka v budúcnosti drasticky klesnú
rokov kvôli rozšíreniu ich používania, čím sa vyrábajú ťažké nákladné vozidlá s palivovými článkami
lacnejšie na vlastníctvo a prevádzku ako spaľovacie nákladné autá do roku 2030. V
Okrem toho môžu byť náklady na palivo pre dieselové vozidlá v Európe vyššie
zvýšenie, ak sa súčasné daňové výhody vo viacerých krajinách zrušia.
Podľa novej „Eurovignette“ EÚ <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   smernice, mýto na európskych cestách bude závisieť aj od emisií vozidiel,
čo ešte zvýši náklady na prevádzku vnútorného spaľovania
kamióny. Očakáva sa tiež, že náklady na fosílne palivá vzrastú, ak Európania
Systém obchodovania s emisiami (EU-ETS) sa rozšíri na dopravu a
budovy v roku 2025.

Zdieľaj tento článok: