Užšia integrácia kazašskej a uzbeckej dopravnej infraštruktúry bude dôležitým príspevkom k vytvoreniu dopravného koridoru Silk Road Economic Belt, povedal čínsky veľvyslanec v Kazachstane Zhang Hanhui na marcovom stretnutí 25.„Budeme sa snažiť využiť potenciál trasy medzi Kazachstanom a Uzbekistanom. Oživenie systému infraštruktúry medzi oboma krajinami je dôležitým výsledkom návštevy uzbeckého vodcu v Astane. Sme presvedčení, že toto je dobrá správa pre spoločenstvo nezávislých štátov (CIS) a Euráziu ako celok. Zjednotené dopravné spojenie vybudované medzi Kazachstanom a Uzbekistanom významne prispeje k rozvoju hospodárskeho pásu Hedvábnej cesty ak obnove Veľkej hodvábnej cesty, “povedal Zhang.
Rokovania o výstavbe železničnej trate zo západnej Číny cez Kašgar v autonómnej oblasti Ujgur Xinjiang a ďalej cez Kirgizsko do Uzbekistanu sa uskutočnili v posledných rokoch 20, informoval Kapital.kz.
„Najdôležitejšou vecou je realizačná štúdia projektu a kde získať financovanie. Projekt stojí obrovskú sumu 100 miliárd dolárov. Ak strany chcú, aby čínska vláda alebo čínske banky pridelili peniaze, ako zaručia návratnosť a kto vyplatí pôžičky? Okrem toho ide o veľmi zložitú oblasť, ktorá prechádza cez pohoria, “povedal Zhang.
Podľa minuloročných štatistík prešli nákladné vlaky 584 odchádzajúce z čínskych miest 17 cez Kazachstan do európskych krajín.
„Železničná doprava je oveľa lacnejšia ako letecká doprava a oveľa rýchlejšia ako preprava. Tovar z Číny do Európy sa dodáva za mesiac a pol po mori. Preprava trvá dva týždne alebo 10 dní cez Kazachstan pozdĺž Hodvábnej cesty. Kazachstan výrazne zlepšil svoje služby. Bezpečnosť prepravovaného tovaru je zaručená a colné podmienky sa značne skrátili. Môžete registrovať a preskočiť vlak každú pol hodinu. Bola zistená aj možnosť naloženia prázdnych vlakov v Európe na spiatočnú prepravu, “uviedol.
Zhang poznamenal, že je dôležité vybudovať diaľnicu západná Európa - západná Čína, ktorá sa má rozšíriť na námorný prístav Lianyungang.
„Medzi našimi krajinami v oblasti cestnej dopravy je tiež problém v oblasti dokovacích noriem, pretože existujú rôzne normy pre osobné automobily, nákladné autá, vodičské preukazy a ďalšie. Očakáva sa, že 2020 otvorí cestu do námorného prístavu Lianyungang v rámci dohody o Šanghajskej spolupráci (SCO). Je tu kazašský námorný terminál a teraz musíme premýšľať o tom, ako otvoriť túto trasu krok za krokom, “uviedol.
