#UkraineAirCarriers sa stávajú „rukojemníkmi politiky“

Minulý týždeň prijali dvaja európski dopravcovia kontroverzné rozhodnutie, aby skutočne prehlbovali svoje vzťahy s Ukrajinou, Brussels Airlines a British Airways a uviedli, že ukrajinský trh leteckej dopravy pre nich už nie je ziskový..

Je to napriek tomu, že letecká komunikácia s Ukrajinou má strategický význam tak pre spoluprácu medzi Ukrajinou a EÚ, ako aj pre samotnú Ukrajinu.

Ukrajinské medzinárodné letecké spoločnosti tiež nedávno uzavreli leteckú komunikáciu s spoločnosťami Astana a Kolombo.

Táto séria udalostí mala  nastaviť alarmujúce zvonenie pre letecký priemysel Ukrajiny.

Je potrebné povedať, že ukrajinskí dopravcovia sú v utláčanejších podmienkach ako ich konkurenti. Európske spoločnosti opúšťajú ukrajinský trh kvôli nízkej ziskovosti a nízkemu dopytu po letoch. Za súčasných podmienok nemajú ukrajinské letecké spoločnosti inú možnosť, ako obmedziť svoju sieť letov. Logickým riešením v akejkoľvek krajine by bolo využitie štátnych mechanizmov vo forme stimulov pre národné spoločnosti na oživenie odvetvia a podporu hospodárskeho rastu. Ukrajina má, žiaľ, zatiaľ iný názor.

Na Ukrajine sú stále letiská 50, ale iba asi 10 skutočne funguje, z ktorých väčšina si vyžaduje veľké opravy a nákladnú rekonštrukciu letísk. To však nie je hlavná chyba ukrajinského leteckého priemyslu. Ukrajinskí leteckí dopravcovia sa stali rukojemníkmi politiky. Stratia sa voči zahraničným partnerom. Nejde len o trhové mechanizmy, ale o politický charakter.

Existuje niekoľko dôvodov:

Reklama

• Navigácia. Po prvé, štát dlhodobo podporuje drahé náklady na letecké navigačné služby v porovnaní s európskymi. V dôsledku toho sú ukrajinskí dopravcovia nútení preplatiť približne $ 350 za stredný let a okolo 1,000 za dlhý let.
• Daní. Na Ukrajine je daň z pridanej hodnoty, ktorá predstavuje 20% z množstva tovaru alebo služieb spojených s vnútroštátnymi letmi, čo spôsobuje, že let je mimoriadne nerentabilný.
• Spotrebné dane. Na Ukrajine existuje letecká spotrebná daň a predstavuje 32 za tonu. Európska prax zakazuje používanie spotrebných daní z paliva na osobné lety, a preto ukrajinské letecké spoločnosti strácajú.
• Vojenský konflikt. Časť územia Ukrajiny je okupovaná, kde stále prebiehajú vojenské operácie vrátane použitia rakiet krátkeho a stredného doletu. Príklad Boeingu MH17, ktorý bol zostrelený nad územím Donbasu, potvrdzuje závažnosť situácie. V tejto súvislosti je na Ukrajine zakázaný letecký pohyb nad východnými územiami, kde sa odohráva nepriateľstvo, a nad polostrov Krym. Okrem toho existuje zákaz priamych letov do Ruskej federácie, ako aj tranzitu cez jej územie.

Prvé dve obmedzenia sa vzťahujú na všetky letecké spoločnosti, pretože sa zameriavajú na bezpečnosť. Zároveň je zákaz lietania do Ruskej federácie a tranzitných pohybov po oblohe nad územím Ruska spôsobený politickými faktormi a poškodzuje ukrajinských leteckých dopravcov. Aby mohli letieť na východ, musia stráviť oveľa viac petroleja a teda predĺžiť čas letu.

Cestujúci stále lietajú z Ukrajiny do Ruska a naopak, musia však vykonať prestup. Osobná doprava smeruje do pobaltských krajín, Bieloruska a Turecka, aby sa dostala do Ruska. Zároveň zostáva železničná a pozemná komunikácia s Ukrajinou a Ruskom. Vytvorí sa tak nespravodlivá hospodárska súťaž medzi rôznymi druhmi komunikácie a železničná a pozemná doprava priťahujú cestujúcich, čo diskriminuje vzduch.

Ukrajina si sama vytvorila ďalšie problémy s hraničnými kontrolami. Každý cestujúci, samozrejme, hľadá najziskovejšie spôsoby, ako sa dostať do svojho cieľa, ale Ukrajina núti cestujúcich hľadať alternatívne možnosti pre hraničný priechod bez kontroly.

Letectvo je najbezpečnejším spôsobom prepravy na sledovanie pohybu cestujúcich, pretože zahŕňa bezpečnosť, overenie údajov z pasu, colné a hraničné kontroly pred odletom aj po pristátí. To sa nedá povedať o iných druhoch dopravy.

V dôsledku konfliktu s Ruskom sú niektoré hranice nekontrolované, čo vedie k nezákonným prechodom a kriminalizácii. Tie časti, ktoré sú pod kontrolou, nedokážu úplne sledovať celý obvod hranice.

Bielorusko získava ekonomicky, pretože väčšina z tých, ktorí chcú letieť do Ruska, letí cez jeho hlavné mesto, Minsk. Minsk sa stal najvhodnejším prestupným uzlom a strojnásobil leteckú dopravu a dokonca postavil ďalší terminál. Ukrajina stráca nielen priamych cestujúcich lietajúcich do Ruskej federácie, ale aj tranzitných cestujúcich zo zahraničných trhov, ktorí si vybrali alternatívne letiskové centrum, napríklad Istanbul.

„Efektívne fungovanie ekonomiky si vyžaduje rýchly pohyb tovaru, peňazí a ľudí,“ napísal slávny ekonóm Friedrich von Hayek.

Zatiaľ čo rozvinuté krajiny investujú veľké prostriedky do infraštruktúry, tranzit je na Ukrajine samonosný. Najväčšia šanca Ukrajiny na spojenie s Európou je prostredníctvom leteckej dopravy, takže štát by mal vytvoriť všetky podmienky na podporu tohto odvetvia. Avšak na Ukrajine súčasné skúsenosti ukazujú, že leteckí dopravcovia čelia krutým nepriaznivým podmienkam, ktoré do značnej miery spôsobuje samotný štát. Výsledkom bolo, že najväčšia ukrajinská letecká spoločnosť „Ukraine International Airlines“ bola nútená prerušiť svoje spojenie.

Takéto trendy majú z dlhodobého hľadiska skutočné následky a štát by mal byť povinný urobiť všetko pre podporu leteckých dopravcov. Ukrajina by pravdepodobne mala čerpať zo skúseností iných krajín.

Ukrajina nie je jedinou krajinou, ktorá má vojenský konflikt alebo zahraničné sankcie, ale je takmer jedinou krajinou, ktorá sa bez domácej podpory obracia k domácim investorom.

Gruzínsko po čelení ruským sankciám poskytlo štátne dotácie leteckým spoločnostiam, aby zostali na trhu a zachovali si konkurenčnú výhodu.

Katar pod tlakom susedných krajín logicky zareagoval: bol zavedený bezvízový režim s niekoľkými ďalšími krajinami, ktorý národnému leteckému dopravcovi umožnil zvýšiť dopyt na iných trhoch a zvýšiť ziskovosť spoločností.

Aj Rusko je pragmatickejšie a viac zamerané na podnikanie pri riešení týchto problémov. Jeho vláda odškodňuje národné letecké spoločnosti za straty spôsobené prepravnými stratami v dôsledku ekonomických sankcií.

Na Ukrajine sa však podobný prístup ešte nevidel.

Štát navyše zvyšuje daňové zaťaženie a tlak na najväčších účastníkov trhu. Aby sme boli v „klube európskych krajín“, stojí za to sa učiť od Európy.

Štát v iných krajinách je povinný zasiahnuť a zmeniť prioritu z politiky na ekonomiku.

V opačnom prípade môžu byť následky katastrofálne.