Hi-tech spolupráca medzi # Čínou a #EU má obrovský potenciál

Čínska iniciatíva pre opasok a cestu (BRI), niekedy označovaná ako Nová hodvábna cesta, je jedným z najambicióznejších infraštruktúrnych projektov, aké sa kedy vytvorili. Zahájená v roku 2013 prezidentom Xi Jinpingom, rozsiahla zbierka rozvojových a investičných iniciatív by sa rozšírila z východnej Ázie do Európy, čím by sa výrazne zvýšil hospodársky a politický vplyv Číny - píše Colin Stevens.

BRI sa usiluje oživiť staré obchodné cesty Hodvábna cesta, aby prepojila Čínu s ostatnými krajinami v Ázii, Afrike a Európe vybudovaním obchodnej a infraštruktúrnej siete.

Vízia zahŕňa vytvorenie rozsiahlej siete železníc, energetických potrubí, diaľnic a racionálnych hraničných priechodov, západne - cez bývalé bývalé sovietske republiky - a na juh do Pakistanu, Indie a zvyšku juhovýchodnej Ázie.

Čínske investície do kolosálnej infraštruktúry sľubujú začiatok novej éry obchodu a rastu pre ekonomiky v Ázii aj mimo nej.

Zvyšujúci sa vplyv Číny v Európe bol v posledných rokoch v Bruseli rastúcim zdrojom strachu.

Aké sú dôsledky rastúceho vplyvu Číny ako globálneho aktéra na EÚ a jej susedov? Požiadali sme množstvo expertov o ich názory.

Reklama

Sir Graham Watson, bývalý vysoký poslanec EP vo Veľkej Británii, patrí medzi tých, ktorí podporujú túto vzrušujúcu iniciatívu a zároveň varujú, že EÚ musí byť úzko zapojená.

Sir Graham, bývalý liberálny poslanec, uviedol: „EÚ by mala prijať iniciatívu, ktorá zlepší dopravné spojenia cez euroázijskú pevninu a nedovolí Číne, aby ju úplne vlastnila. Aby sa naplno využil jej potenciál, musí byť táto iniciatíva obojsmerná ulica.

"Namiesto toho, aby sme ČĽR umožnili skupovať a monopolizovať infraštruktúru, ako je prístav Pireus, mali by sme do nej investovať spoločne. Iba tak môžeme skrotiť čínske expanzívne ambície a spojiť ich s spoluprácou."

Podobné komentáre vyslovil Fraser Cameron, riaditeľ strediska EÚ-Ázia v Bruseli, ktorý uviedol, že Čína „získala prvé dôležité ponaučenia z prvých dvoch až troch rokov BRI, najmä o finančnej a environmentálnej udržateľnosti“.

Dodáva: „To znamená, že EÚ s vlastnou stratégiou prepojenia by teraz mohla uvažovať o partnerstve s Čínou, Japonskom a ďalšími ázijskými partnermi s cieľom vypracovať projekty v oblasti infraštruktúry, ktoré budú prínosom pre oba kontinenty.“

Paul Rubig, donedávna veteránsky poslanec EPP z Rakúska, povedal tejto stránke, že „celý svet vrátane EÚ musí byť súčasťou“ BRI.

Dodal: „Táto schéma spája ľudí prostredníctvom infraštruktúry, vzdelávania a výskumu a predstavuje výhody pre európskych občanov

„EÚ by mala investovať do BRI, pretože bude prínosom pre obe strany, pre EÚ aj pre Čínu,“ povedal Rubig, ktorý je úzko zapojený do SME SME Europe

Podobné komentáre poskytol nesmierne skúsený Dick Roche, bývalý minister Európy v Írsku, ktorý povedal: „BRI a zapojenie EÚ do neho má zmysel. Pomôže to obnoviť naše historické vzťahy s Čínou. Áno, medzi oboma stranami existujú určité rozdiely, ale BRI je v spoločnom záujme EÚ a Číny. Európa môže v iniciatíve zohrávať aktívnu úlohu udržiavaním dialógu s Čínou.

"Toto je najlepšia cesta vpred, a nie podľa amerického prístupu k BRI. Postoj USA je krokom späť a nič nedosiahne."

Roche, teraz konzultant so sídlom v Dubline, dodal: „Ak sa pozriete na to, čo sa v súčasnosti deje v Číne v porovnaní s 50 rokmi, pokrok, ktorý sa dosahuje, vrátane výhod, ktoré prináša BRI, je neuveriteľný.“

Investícia BRI sa začala koncom roka 2018 spomaľovať. Koncom roka 2019 však zmluvy BRI opäť zaznamenali veľký nárast.

USA vyjadrili nesúhlas, ale niekoľko krajín sa snažilo vyvážiť svoje obavy týkajúce sa ambícií Číny s potenciálnymi výhodami BRI. Niekoľko krajín strednej a východnej Európy prijalo financovanie BRI a štáty západnej Európy, ako napríklad Taliansko, Luxembursko a Portugalsko, podpísali dočasné dohody o spolupráci na projektoch BRI. Ich lídri vytvárajú spoluprácu s cieľom vyzvať čínske investície a potenciálne zlepšiť kvalitu konkurenčných stavebných ponúk európskych a amerických firiem.

Moskva sa stala jedným z najviac nadšených partnerov BRI.

Ďalšie úvahy pochádzajú od hovorkyne EÚ pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku Virginie Battu-Henriksson, ktorá uviedla: „Východiskom prístupu EÚ k akejkoľvek iniciatíve v oblasti prepojenia je to, či je kompatibilná s naším vlastným prístupom, hodnotami a záujmami. To znamená, že v prepojení sa musia rešpektovať zásady udržateľnosti a rovnaké podmienky pre všetkých.

„Pokiaľ ide o iniciatívu Číny za pás a cestu, Európska únia a Čína by mali mať spoločný záujem na zaistení toho, aby všetky investície do projektov prepojenia spĺňali tieto ciele. Európska únia bude pokračovať v bilaterálnych a multilaterálnych fórach s Čínou s cieľom hľadať spoločné prvky všade, kde je to možné, a posúvať naše ambície ešte vyššie v otázkach zmeny podnebia. Ak Čína splní svoj deklarovaný cieľ urobiť z BRI otvorenú platformu, ktorá je transparentná a založená na trhových pravidlách a medzinárodných normách, doplnilo by to to, o čo sa EÚ usiluje - trvalo udržateľné prepojenie s výhodami pre všetky zúčastnené. “

Hlavný zdroj na riaditeľstve zahraničných vecí EÚ kdekoľvek inde poznamenal, že iniciatíva pre opasok a cestnú dopravu „je príležitosťou pre Európu a svet, ale musí priniesť úžitok nielen Číne“.

Zdroj uviedol: „Jednota a súdržnosť EÚ sú kľúčové: pri spolupráci s Čínou sú všetky členské štáty jednotlivo aj v rámci subregionálnych rámcov spolupráce zodpovedné za zabezpečenie súladu s právnymi predpismi, pravidlami a politikami EÚ. Tieto zásady sa uplatňujú aj v oblasti spolupráce s čínskou iniciatívou Belt and Road Initiative.

„Na úrovni EÚ prebieha spolupráca s Čínou v rámci jej iniciatívy za opasok a cesty na základe toho, že Čína splní svoj deklarovaný cieľ, ktorým je urobiť z BRI otvorenú platformu a dodržať svoj záväzok podporovať transparentnosť a rovnaké podmienky pre všetkých na základe trhových pravidiel. a medzinárodné normy a dopĺňa politiky a projekty EÚ s cieľom zabezpečiť udržateľné pripojenie a výhody pre všetky zúčastnené strany a vo všetkých krajinách na plánovaných trasách. “

Na minuloročnom samite EÚ - Čína v Bruseli diskutovali vedúci predstavitelia oboch strán o tom, čo nazývajú „obrovským“ potenciálom ďalšieho udržateľného prepojenia Európy a Ázie na základe trhových princípov a hľadali spôsoby, ako vytvoriť synergie medzi prístupom EÚ k pripojiteľnosti.

Noah Barkin, novinár z Berlína a hosť z Mercator Institute for China Studies, poznamenal, že keď v decembri navštívil Brusel Wang Yi, najvyšší čínsky diplomat, predniesol do Európy kľúčový odkaz.

„Sme partnermi, nie rivalmi,“ uviedol pred poslucháčmi v think-tanku Centra európskej politiky a vyzval EÚ a Peking, aby vypracovali „ambiciózny plán“ spolupráce.

Takáto spolupráca sa deje práve teraz - vďaka BRI.

„Stratégia Číny v oblasti podnikania“, ktorá bola nedávno uverejnená, zdôrazňuje, že EÚ je najdôležitejším obchodným partnerom Číny, zatiaľ čo Čína je druhým najdôležitejším obchodným partnerom EÚ. Celkové bilaterálne obchodné toky tovaru sa v roku 604.7 zvýšili na 2018 miliárd EUR, zatiaľ čo celkový obchod so službami dosiahol v roku 80 takmer 2017 miliárd EUR.

A podľa Business Europe „tu stále existuje veľa nevyužitého ekonomického potenciálu pre obe strany.“

V stratégii sa uvádza, že EÚ je najdôležitejším obchodným partnerom Číny, zatiaľ čo Čína je druhým najdôležitejším obchodným partnerom EÚ. Celkové bilaterálne obchodné toky s tovarom vzrástli v roku 604.7 na 2018 miliárd EUR, zatiaľ čo celkový obchod so službami dosiahol v roku 80 takmer 2017 miliárd EUR. A stále existuje veľa nevyužitého hospodárskeho potenciálu pre obe strany.

Čínske a európske ekonomiky mali z pristúpenia Číny k WTO v roku 2001 obrovský úžitok.

Hovorí: „Čínske a európske ekonomiky mali z pristúpenia Číny k WTO v roku 2001 obrovský úžitok. EÚ by mala Čínu naďalej angažovať.“

Mnoho nových príležitostí sa už objavilo v dôsledku novej infraštruktúry, ktorá bola dokončená pozdĺž trasy Belt Road.

Napríklad Taliansko a Čína pracovali na posilnení svojich vzťahov a spolupráce v oblasti digitálneho hospodárstva prostredníctvom „digitálnej“ hodvábnej cesty a cestovného ruchu.

Digitálna hodvábna cesta sa považuje za významnú súčasť BRI. Čína s najväčším počtom používateľov internetu a používateľov mobilných telefónov na svete stojí na najväčšom trhu s elektronickým obchodom na svete a je všeobecne uznávaným jedným z najlepších hráčov veľkých dát.

Práve na tomto obrovskom trhu sa skúsení pozorovatelia ako Watson, Rubig a Roche domnievajú, že by sa EÚ mala teraz pokúsiť nadviazať kontakt, a to aj prostredníctvom BRI.

Európsky inštitút pre ázijské štúdie uvádza modernizáciu železničného spojenia Budapešť - Belehrad ako „veľkú“ prípadovú štúdiu, aby lepšie porozumel BRI.

Projekt je súčasťou 17 + 1 spolupráce a iniciatívy pre pás a cestu (BRI). Bolo ohlásené v roku 2013, ale na maďarskej strane bolo pozastavené až do roku 2019 z dôvodu nariadení EÚ o výberových konaniach. Podľa správy EIAS projekt na maďarskej strane pokročil inak ako na srbskej strane ako nečlenský štát EÚ.

„Digitálna hodvábna cesta je významnou súčasťou BRI. Čína s najväčším počtom používateľov internetu a používateľov mobilných telefónov na svete stojí na najväčšom trhu s elektronickým obchodom na svete a je všeobecne uznávaným jedným z najlepších hráčov veľkých dát.

Jednoznačne však treba urobiť viac, aby sa naplno využil jej potenciál.

Obchodná komora Európskej únie v Číne (Európska komora) zostavila svoju vlastnú štúdiu The Road Less Traveled: Európske zapojenie sa do čínskej iniciatívy pre opasky a cesty (BRI). Na základe prieskumu členov a rozsiahlych rozhovorov správa zdôrazňuje „okrajovú“ úlohu, ktorú v súčasnosti zohráva európske podnikanie v BRI.

Napriek tomu má hi-tech spolupráca medzi Čínou a EÚ obrovský potenciál a dialógy a vzájomná dôvera sú kľúčmi k vytvoreniu užších digitálnych väzieb medzi oboma stranami, uviedla Luigi Gambardella, prezident čínskeho obchodného združenia EÚ.

China. ďalším príkladom je úspešné spustenie druhého satelitu Beidou-3 minulý september minulého roku, ktorý prispel k digitálnej hodvábnej ceste, ktorú Čína začala v roku 2015, ktorá zahŕňa pomoc iným krajinám pri budovaní digitálnej infraštruktúry a rozvoji bezpečnosti internetu.

V komentári k digitálnej Hodvábnej ceste Gambardella uviedol, že má potenciál byť „inteligentným“ hráčom v rámci iniciatívy Belt and Road, vďaka čomu bude iniciatíva BRI efektívnejšia a ohľaduplnejšia k životnému prostrediu. Digitálne odkazy tiež prepojia Čínu, najväčší trh elektronického obchodu na svete, s ďalšími krajinami zapojenými do tejto iniciatívy.

Andrew Chatzky z Rady pre zahraničné vzťahy hovorí: „Celková ambícia Číny v oblasti BRI je ohromujúca. Do dnešného dňa podpísalo projekty alebo prejavilo záujem o projekty viac ako šesťdesiat krajín - čo predstavuje dve tretiny svetovej populácie. robiť to. “

"Analytici odhadujú, že zatiaľ najväčším je čínsko-pakistanský ekonomický koridor vo výške 68 miliárd dolárov, čo je súbor projektov spájajúcich Čínu s pakistanským prístavom Gwadar v Arabskom mori. Celkovo už Čína na toto úsilie vynaložila odhadovaných 200 miliárd dolárov. Morgan Stanley predpovedal, že celkové náklady Číny počas životnosti BRI môžu do roku 1.2 dosiahnuť 1.3 - 2027 bilióna dolárov, aj keď odhady celkových investícií sa líšia, “uviedol.

Pôvodná Hodvábna cesta vznikla počas západnej expanzie čínskej dynastie Han (206 BCE - 220 CE), ktorá vytvorila obchodné siete v dnešných stredoázijských krajinách. Tieto trasy sa tiahli viac ako štyri tisíce míľ do Európy.

BRI dnes sľubuje, že opäť postaví Čínu a Strednú Áziu - a možno aj EÚ - do epicentra novej vlny globalizácie.

 

Zdieľaj tento článok: