Letecká bezpečnosť: vote parlament Výbor stavia na kľúčových rizík opatrenia na zvýšenie bezpečnosti letectva

Po hlasovaní Výboru pre dopravu 30. septembra o odmietnutí návrhov na zlepšenie ochrany posádky pred únavou povedal podpredseda Siim Kallas: „Toto hlasovanie ohrozuje kľúčové opatrenia na zlepšenie bezpečnosti letectva. Bezpečnosť je prvou prioritou EÚ a jediným cieľom tejto revízie. Únava pilotov je veľmi vážna záležitosť, a preto už existujú silné pravidlá EÚ. Tento návrh ide o krok ďalej a spája najlepšie bezpečnostné postupy zo všetkých členských štátov a najnovšie vedecké dôkazy. S týmito pravidlami Chceme upevniť pozíciu Európy ako najbezpečnejšieho miesta letu. K tomu potrebujeme debatu založenú na faktoch, nie na zavádzajúcich strašidelných príbehoch a falošných tvrdeniach. Tešíme sa na transparentnú debatu s poslancami pred hlasovaním v pléne . “

Účelom tohto nového právneho predpisu modernizovať vysoké európske normy v oblasti bezpečnosti letectva je objasniť a vylepšiť súčasné nariadenia o obmedzeniach času letu a času služby (známe ako obmedzenia času letu alebo FTL) - pri zohľadnení najnovších vedeckých a technických dôkazov.

Návrh obsahuje viac ako ustanovenia 30 zamerané na zlepšenie ochrany posádky proti únave bez zhoršenia ich pracovných podmienok. Zahŕňajú dôležité otázky, ako je odpočinok počas letu pre palubných sprievodcov, nočné lety a pohotovostná služba a rezerva na letisku.

Zamietnutie návrhu nariadenia Komisie o FTL by malo negatívny vplyv na bezpečnosť, pretože by sa neprijalo množstvo jasných zlepšení v ochrane posádky pred únavou. V takom prípade by sme sa vrátili späť k starým pravidlám.

Nižšie sú uvedené kľúčové príklady konkrétnych zlepšení bezpečnosti, ktoré sa stratia, ak nebude možné prijať nové nariadenie o únave posádky:

• Nočná letová služba sa v novom nariadení vráti späť na 11h45 namiesto 11h. Iba jeden členský štát EÚ stanovil nižšie limity podľa vnútroštátneho práva (11h15); nikde nie je limit pod 11h. Okrem toho sa bude viac letov považovať za denné lety a budú podliehať dlhším dobám služby.
• Pohotovostný režim doma už nebude obmedzený na 6 hodín v kombinácii s maximálnym časom letovej služby. Použijú sa obmedzenia stanovené podľa vnútroštátnych právnych predpisov alebo sa rozhodne letecká spoločnosť. Pohotovostný režim môže trvať až 24 hodín - a to aj v Nemecku, Francúzsku a Belgicku. Po uplynutí týchto hodín 24 môžu piloti naďalej lietať do maximálneho času letovej služby.
• Kombinácia pohotovostného režimu na letisku a letovej služby nebude obmedzená o 16 hodín. V niektorých členských štátoch to budú hodiny 20 alebo 26 alebo vôbec bez obmedzenia.
• Celkový čas letu v nasledujúcich po sebe nasledujúcich mesiacoch nebude obmedzený na hodiny 12, ale na hodiny 1000.
• Týždenný odpočinok sa nezvýši o 12 hodín dvakrát mesačne.
• Prechod v časovom pásme nebude kompenzovaný až do 5 dní odpočinku na domácej základni; namiesto toho v niektorých členských štátoch to bude 2 dní alebo menej.
• Letová a palubná posádka nebude mať vo väčšine členských štátov podľa zákona nárok na horizontálny odpočinok počas letu. Súčasné vnútroštátne pravidlá umožňujú leteckým spoločnostiam ponúkať iba ekonomické miesta na odpočinok.
• Dodatočný odpočinok sa neposkytne na cestovné poriadky, ktoré narúšajú telesné hodiny členov posádky (napríklad skoré začatia a nočné lety).
• Letecké spoločnosti nebudú musieť zabezpečiť, aby členovia posádky absolvovali počiatočné a prebiehajúce školenie v oblasti riadenia únavy, kde by sa posádky okrem iného naučili, ako najlepšie plánovať svoj spánok. Školenie v oblasti riadenia únavy by pomohlo znížiť počet prípadov únavy.
• Vnútroštátne dozorné orgány budú mať menší prístup k informáciám o tom, ako konkrétne letecké spoločnosti zvládajú únavu svojich členov posádky.

Bezpečnostnými pravidlami FTL nie sú dotknuté príslušné právne predpisy EÚ a vnútroštátne právne predpisy vrátane pravidiel týkajúcich sa pracovného času, zdravia a bezpečnosti pri práci alebo existujúcich a budúcich kolektívnych pracovných dohôd (CLA). Vzťah medzi bezpečnostnými a sociálnymi pravidlami je navyše založený na zásade, že sa uplatňuje najprísnejšie pravidlo.

Pri zamietnutí návrhu nariadenia sa Výbor EP pre dopravu neriadil názorom väčšiny odborníkov v oblasti bezpečnosti letectva v prospech komplexného a vyváženého prístupu, ktorý prinesie zlepšenie bezpečnosti letovým posádkam a pilotom v európskom leteckom sektore - výhoda pre cestujúcich.

Reklama

Návrh nariadenia Komisie získal kladné hlasovanie na schôdzi výboru EASA, ktorá sa konala 12, júl 2013, a bol predložený Európskemu parlamentu na trojmesačnú kontrolu.

Ďalšie kroky

Návrh na zamietnutie preskúma plenárne zasadnutie Európskeho parlamentu v októbri.

Pre viac informácií, kliknite tu.

Zdieľaj tento článok: