Vodiči turistických autobusov: Rada a Parlament uzavreli dohodu o zlepšení pracovných podmienok

S cieľom zlepšiť bezpečnosť na cestách a pracovné podmienky pre vodičov poskytujúcich príležitostnú autobusovú a autokarovú dopravu v Európe predsedníctvo Rady a vyjednávači Európskeho parlamentu dosiahli predbežnú dohodu o návrhu na revíziu pravidiel z roku 2006 o časoch jazdy a dobách odpočinku v Európe. príležitostná preprava osôb sektor.

"Sme hrdí, že sme dosiahli takú rýchlu dohodu s Parlamentom o tomto dôležitom spise. Nové pravidlá o minimálnych prestávkach a odpočinku zabezpečia vodičom autobusov lepšie pracovné podmienky a zaručia lepšie služby pre turistické výlety po Európe."
Georges Gilkinet, belgický minister mobility

Hlavné ciele revidovaného nariadenia

Revidovaná legislatíva pozostáva z cielených zmien a doplnení nariadenia z roku 2006, ktorých cieľom je zaviesť určité dobre definované flexibilita, odchylne a podľa uváženia vodiča do ustanovení o prestávkach a dobách odpočinku pre profesionálnych vodičov vykonávajúcich príležitostnú prepravu osôb, ako napr. zájazdové autobusy.

Cieľom revidovaného zákona je preto lepšie prispôsobiť tento sektor jeho špecifický rytmus práce a zabezpečiť lepšie služby pre cestujúcich. Nijakým spôsobom však nemení maximálne časy jazdy alebo minimálne doby odpočinku pre predmetných profesionálnych vodičov.

Kľúčové prvky predbežnej dohody

Predbežná dohoda zachováva hlavnú podstatu návrhu Komisie. Spoluzákonodarcovia však zmenili a doplnili niektoré aspekty návrhu, ktoré sa týkali najmä rozsah špecifických pravidiel odpočinku takto:

• flexibilita v tom, ako rozdeliť požadovanú minimálnu dobu odpočinku 45 minút dve prestávky rozložené na 4.5 hodiny jazdy
• flexibilita k posunúť denný odpočinok o 1 hodinuza predpokladu, že celkový súhrnný čas jazdy za daný deň nepresiahol 7 hodín a túto možnosť využije raz počas cesty trvajúcej najmenej 6 dní alebo dvakrát počas cesty trvajúcej najmenej 8 dní
• flexibilita k odložiť týždenný odpočinok až 12 po sebe nasledujúcich dní nasledujúcich po predchádzajúcej dobe pravidelného týždenného odpočinku
• posledne uvedená možnosť, ktorá sa už používa v medzinárodných službách, by sa teraz mohla uplatniť domáce služby tiež

Okrem toho sú normy bezpečnosti cestnej premávky chránené a zlepšované revidovaným zákonom prostredníctvom a vylepšená kontrola rámec. Cesta k užívateľsky prívetivému a ovládaniu uľahčujúcemu digitálnych formulárov bolo tiež dohodnuté. Konkrétnejšie:

• on kontrolné ustanoveniav predbežnej dohode sa stanovuje, že požadovanou dokumentáciou na použitie výnimiek je jeden jazdný list na palube, ktorý sa nahradí digitálna forma po dokončení štúdie Komisie v tejto súvislosti
• dokumentácia na palube siaha až do predchádzajúce cesty počas určitého obdobia, počas ktorého je potrebné mať na palube kópie v papierovej alebo elektronickej forme
• posun smerom k digitalizácii ďalej podporuje potreba zmeniť a doplniť špecifikácie tachografu najneskôr 18 mesiacov po nadobudnutí účinnosti nariadenia, aby bolo možné zo stroja prečítať typ prepravy cestujúcich a aby sa pri používaní tachografu zrušila požiadavka mať doklady o predchádzajúcich cestách na palube.
• v revidovanom nariadení sa to objasňuje porušovanie za tachografové pravidlá spáchané na území iného členského štátu možno stíhať v členskom štáte odhalenia

Ďalšie kroky

Po dnešnej predbežnej dohode budú pokračovať technické práce s cieľom predložiť kompromisné znenie revidovaného nariadenia obom inštitúciám na schválenie v najbližších týždňoch. Zo strany Rady má belgické predsedníctvo v úmysle čo najskôr predložiť znenie na schválenie zástupcom členských štátov (Coreper). Znenie sa potom pred formálnym prijatím spoluzákonodarcami predloží na právno-lingvistické preskúmanie, uverejní sa v Úradnom vestníku EÚ a nadobudne platnosť.

Reklama

Základné informácie

Pri prijímaní „balíka mobility I“ v roku 2020 sa Európska komisia zaviazala vyhodnotiť vhodnosť pravidiel o časoch jazdy, prestávkach a dobách odpočinku pre vodičov v príležitostnej cestnej osobnej doprave (nariadenie (ES) č. 561/2006). Napriek objektívnym rozdielom v pracovnom prostredí sociálne ustanovenia prijaté v roku 2020 nerozlišujú medzi nákladnou a osobnou dopravou, ani medzi pravidelnou a príležitostnou dopravou.

Pravidlá o časoch jazdy, prestávkach a dobách odpočinku v cestnej doprave sú témou diskusie od roku 1969. Rada zaviedla osobitné pravidlá pre osobnú dopravu v roku 1985, no neskôr boli v roku 2006 zrušené a v roku 2009 boli znovu zavedené len čiastočne ( pre medzinárodnú príležitostnú osobnú dopravu). Rozsah tohto návrhu, ktorý Komisia predložila 24. mája 2023, je obmedzený na vnútroštátnu a medzinárodnú príležitostnú osobnú dopravu, ktorá je pre cestovný ruch najrelevantnejšia. Zámerom návrhu je zaviesť tri prvky flexibility do pravidiel prestávok a času odpočinku vodičov, ktorí vykonávajú príležitostnú osobnú dopravu. Návrh sa týka približne 3 % osobnej autobusovej dopravy na úrovni EÚ.

Revidované nariadenie o prestávkach a odpočinku v službách príležitostnej osobnej dopravy, všeobecné smerovanie Rady, 4. decembra 2023

Nariadenie, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 561/2006, pokiaľ ide o prestávky a odpočinok v službách príležitostnej osobnej dopravy, návrh Komisie, 24. mája 2023

Foto Siddharth on Unsplash

Zdieľaj tento článok: